新建福廈鐵路安海灣特大橋合龍，中國高鐵實(shí)現“跨海不減速”！

4月6日，新建福廈鐵路安海灣特大橋最后一節鋼箱梁，經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)完成吊裝工序，這意味著(zhù)大橋成功合龍，至此大橋無(wú)砟軌道鋪設施工將全面展開(kāi)，乘坐350公里時(shí)速高鐵過(guò)海不減速的愿望即將實(shí)現。

鋪設無(wú)砟軌道 跨海過(guò)橋不到7秒

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接晉江市、南安市，全長(cháng)9.46公里，其中跨海區段長(cháng)1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。

施工單位中國鐵建大橋工程局集團相關(guān)負責人介紹，大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無(wú)砟軌道，實(shí)現世界跨海高鐵橋梁最高行車(chē)時(shí)速350公里，列車(chē)駛過(guò)650米的大橋主橋用時(shí)不到7秒！

大橋主橋采用鋼-混結合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機，同時(shí)吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長(cháng)5米、重174噸。大橋鋪設無(wú)砟軌道，要求橋梁具有較好的結構剛度和動(dòng)力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿(mǎn)足了跨海大橋通行高速鐵路列車(chē)的技術(shù)要求；橋面鋪設采用我國擁有自主知識產(chǎn)權的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，列車(chē)跨海過(guò)橋可以不減速，真正實(shí)現高鐵速度跨海與陸地“無(wú)縫對接”。

運用多項高科技 確保大橋安全

安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，容易受到海浪與臺風(fēng)的侵襲。上述負責人表示，項目團隊解鎖技術(shù)難題，創(chuàng )新施工工法，先后攻克了潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區鋼梁架設及混凝土橋面板吊裝等施工難題；采用全新材料，避免大橋腐蝕，國內首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環(huán)境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長(cháng)壽命；采用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結構設計。

為應對臺風(fēng)對高鐵運行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時(shí)刻監測鐵路和大橋的狀態(tài)，如果風(fēng)速太高就會(huì )提前向鐵路調度中心發(fā)送預警信號，保障高鐵運行安全。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時(shí)速350公里，全長(cháng)277.42公里。將于2023年6月建成通車(chē)。屆時(shí)，福州至廈門(mén)行程縮至1小時(shí)內，為打造福建沿?！耙恍r(shí)經(jīng)濟圈”提供強勁動(dòng)力。

關(guān)鍵詞： 無(wú)砟軌道 強勁動(dòng)力