【新春走基層】護航春運，西江上的橋梁“鐵醫生”

文/羊城晚報全媒體記者 李志文

腳下十幾米是奔騰的河水，頭頂是飛馳的列車(chē)。職工系著(zhù)安全帶，站在10米高的鋼梁上，仔細排查每一處安全隱患，確保春運期間列車(chē)運行安全……

西江特大橋的維護和保養由廣鐵集團肇慶工務(wù)段肇慶橋隧車(chē)間肇慶橋檢查工區負責，工作人員每個(gè)月對橋梁進(jìn)行一次全面檢查，每3個(gè)月進(jìn)行一次保養。鋼梁上，他們綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上仔細檢查；橋底下，他們坐著(zhù)“搖籃”，手搖傳動(dòng)齒輪緩緩前行，認真查看……他們，是名副其實(shí)的橋梁“鐵醫生”。

副工長(cháng)正在對鋼梁橋明橋面橋枕敲擊檢查

西江特大橋于1987年4月1日開(kāi)始運營(yíng)。該橋是公鐵兩用大橋，分上下層，上層走汽車(chē)，下層跑火車(chē)。肇慶橋隧車(chē)間主任夏林介紹：“西江特大橋是連接嶺南地區的重要鐵路橋梁，春運期間，每天有 80多趟列車(chē)通過(guò)，所以加密檢查頻次，每半個(gè)月需對橋上1980根枕木、護木螺栓和3960根鉤螺栓以及10個(gè)支座進(jìn)行全面檢查?！?/p>

1月28日上午，肇慶橋檢查工區的7名職工進(jìn)行日常巡查，要從大橋最南端走到最北邊。作業(yè)分工明確，有人攜帶扳手負責檢查螺栓是否擰緊，有人用望遠鏡觀(guān)察橋梁上方的螺栓。錘子敲擊鋼軌和枕木上的螺栓后，會(huì )發(fā)出清脆的“咣咣咣”聲，若是螺栓松了，就會(huì )有異樣的聲音，檢查人員要進(jìn)一步檢查處理。

職工對鋼梁橋明橋面橋枕敲擊檢查

肇慶橋檢查工區工長(cháng)湛仲介紹：“我們每天上午開(kāi)始檢查，重點(diǎn)看各連接部位是否有裂紋、鋼梁角落隱蔽部位有沒(méi)有銹蝕、扣件有沒(méi)有擰緊等。整個(gè)檢查下來(lái)，一般都到下午5點(diǎn)多了?！?/p>

肇慶橋檢查工區副工長(cháng)王俊杰說(shuō)：“這里工作環(huán)境比較惡劣。一到夏天，太陽(yáng)和滾燙的鋼梁會(huì )帶來(lái)雙重炙烤，檢查就像蒸桑拿。冬天，橋上和江面的風(fēng)力比較大，吹得人眼淚直流?！?/p>

相比橋面，鋼梁上檢查難度更大。因為結構復雜，每個(gè)月，他們都會(huì )登上10米高的鋼梁進(jìn)行高空作業(yè)。綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上，一手抓緊旁邊的鋼梁，一手拿著(zhù)作業(yè)工具，檢查螺栓有無(wú)松脫現象、鋼梁有無(wú)裂紋。

王俊杰說(shuō)：“剛開(kāi)始有點(diǎn)害怕，我看著(zhù)腳下奔流的西江，生怕踩空。不過(guò)現在我已經(jīng)習以為常，能很熟練地在鋼梁上走動(dòng)?！?/p>

橋底的檢修也是一種挑戰，要爬過(guò)鐵路橋的護欄，踩著(zhù)鋼梁，鉆進(jìn)掛在鐵路橋底部的巡檢手搖車(chē)里。手搖車(chē)看著(zhù)像一個(gè)搖籃，懸在半空，只有兩端與鐵路橋底部連接。工作時(shí)，職工需要手搖兩側的傳動(dòng)齒輪驅動(dòng)前行。由于橋底風(fēng)大，手搖車(chē)?；位斡朴?。

在“搖籃”上開(kāi)始作業(yè)，他們主要檢查橋底部的螺栓有無(wú)松脫現象、鋼梁有無(wú)裂紋；對部分肉眼看不清的螺栓、鋼梁，他們就拿起手持望遠鏡檢查。橋梁中間支座作業(yè)空間十分狹小，他們不得不長(cháng)時(shí)間弓腰作業(yè)。鉆進(jìn)距離地面10余米高的墩臺縫隙里作業(yè)，雖是冬季，但梁體里仍然悶熱難耐，大家臉上豆大的汗珠不斷滑落。

橋梁工要“十八般武藝”樣樣精通。肇慶橋養修工區工長(cháng)姜霽峰和職工從橋面欄桿的油漆涂裝到各種螺栓的除銹、更換，從橋墩支座整平、涂油到各種標志的修理、更換，都得逐一過(guò)關(guān)。姜霽峰說(shuō)：“更換橋枕及護木的防腐是工區最辛苦的工作，單根修理和個(gè)別更換既是力氣活，又是技術(shù)活?！?/p>

近年來(lái)，西江上的船舶日趨大型化，航運量也不斷增大，肇慶工務(wù)段在西江主航道加裝防撞監測系統，為過(guò)往船只主動(dòng)提供預警信號和光電預警。該段用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證春運期間橋梁的安全，也保障了職工和旅客的安全。

關(guān)鍵詞： 西江 春運 橋梁