紅旗C-V2X技術(shù)助力自動(dòng)駕駛 加速實(shí)現“聰明的車(chē)”與“智慧的路”的雙向奔赴 天天短訊

近年來(lái)，在利好的政策驅動(dòng)下，自動(dòng)駕駛賽道以肉眼可見(jiàn)速度日漸火爆。但凡市面上我們能叫出名字的品牌車(chē)型，在配置一欄中都少不了L2級輔助駕駛的相關(guān)功能介紹?？梢哉f(shuō)資本的垂愛(ài)和大批技術(shù)創(chuàng )業(yè)者的涌入，正在加速推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展。

但與此同時(shí)，高級別自動(dòng)駕駛也在面臨量產(chǎn)周期長(cháng)、復雜程度高、開(kāi)發(fā)流程不統一等一系列阻礙產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程的難題。當單車(chē)智能發(fā)展陷入瓶頸，車(chē)路協(xié)同在5G時(shí)代的浪潮推動(dòng)下回歸到大眾的視線(xiàn)中，再次為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思路。

(相關(guān)資料圖)

當下，以紅旗品牌為代表的國產(chǎn)汽車(chē)品牌，正在依托C-V2X車(chē)路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，譜寫(xiě)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展新方案。

C-V2X是紐帶，解決自動(dòng)駕駛階段難題

在數字化背景下，我們說(shuō)交通運輸的趨勢是數字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，汽車(chē)發(fā)展的趨勢是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，這也是為何我們經(jīng)常會(huì )看到有人在說(shuō)“聰明的車(chē)”和“智慧的路”的原因。

特別是對汽車(chē)產(chǎn)品而言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化一直是主機廠(chǎng)加速布局的重要方向，而自動(dòng)駕駛作為其中不可或缺的重要一環(huán)，無(wú)論是新勢力還是傳統主機廠(chǎng)都將其視作未來(lái)的重要功能點(diǎn)之一。

現在的自動(dòng)駕駛主要分兩種技術(shù)路線(xiàn)。一種是基于傳感器探測與控制的駕駛輔助ADAS（Advanced DriverAssistance Systems）技術(shù)，這種技術(shù)就像是給汽車(chē)安裝了眼睛，讓汽車(chē)可以看到道路交通標志和周邊的車(chē)輛行人，在遵守交通規則的基礎上，避讓周邊的障礙物，達到解放駕駛員雙手、輕松駕駛的目的。

不過(guò)在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，你會(huì )發(fā)現單車(chē)智能很容易陷入瓶頸，這時(shí)另外一種基于C-V2X的車(chē)路云融合的通信技術(shù)就為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的思路。協(xié)同發(fā)展模式能夠有效解決單車(chē)智能系統中存在的很多弊病，如感知盲區、交通出行狀態(tài)無(wú)法達到最優(yōu)、成本和功耗過(guò)高導致產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現商業(yè)化落地等難題。

C-V2X相當于給汽車(chē)安裝通信設備，讓汽車(chē)與周邊的交通標志、收費站、汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)和行人等進(jìn)行通信，實(shí)現在遵守交通規則和避讓行人基礎上的安全駕駛。這類(lèi)似于盲人走路，即便看不到周邊的情況，也能通過(guò)不斷地詢(xún)問(wèn)周邊的車(chē)輛和交通設施，了解四周的交通情況，從而實(shí)現智能駕駛。

對于當下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言，C-V2X可以為輔助駕駛提供補充，不僅可實(shí)現無(wú)盲區感知，還能實(shí)時(shí)獲取道路交通狀態(tài)以做出最優(yōu)應對策略，采取低成本且低功耗的運行模式，對交通環(huán)境改善大有裨益。不僅可以應用在智能交通和智慧高速上，也支持如礦山、園區、碼頭等特定場(chǎng)景的中低速無(wú)人駕駛；未來(lái)還能支持全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛。

二代C-V2X輔助加持，紅旗E-HS9實(shí)現更多場(chǎng)景拓展

說(shuō)了這么多好處，那么C-V2X到底能應對哪些場(chǎng)景呢？在近日舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車(chē)路云一體化實(shí)踐活動(dòng)上紅旗E-HS9車(chē)型就給出了答案。

作為國內首款實(shí)現LTE-V2X駕駛輔助預警應用的量產(chǎn)車(chē)型，紅旗E-HS9搭載了紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品，以11個(gè)基礎場(chǎng)景和7個(gè)創(chuàng )新場(chǎng)景的實(shí)測演示，展示了當前國內量產(chǎn)C-V2X產(chǎn)品的高水平，同時(shí)也憑借超高的安全性、智能化和高科技水準被贊譽(yù)為行業(yè)標桿。

V2X有四個(gè)典型的交互信息模式，對應的分別是：V2V：通過(guò)車(chē)載終端進(jìn)行車(chē)輛間的通信；V2P：包含行人、騎行者在內的弱勢交通群體使用手機、筆記本電腦等設備與車(chē)載設備進(jìn)行通信；V2I：車(chē)載設備與紅綠燈、交通攝像頭、路側單元等路側基礎設施間的通信；V2N：車(chē)載設備通過(guò)接入網(wǎng)/核心網(wǎng)與云平臺連接，云平臺與車(chē)輛之間的數據交互服務(wù)。

在展示路線(xiàn)上，紅旗E-HS9以亦創(chuàng )會(huì )展中心為起點(diǎn)，途徑永昌南路、康定街、博興三路、瑞和路、榮興北三街，至終點(diǎn)CICV太和橋基地，共16個(gè)路口節點(diǎn)，全長(cháng)約8公里，參加演示的場(chǎng)景分為V2I路側信息推送預警、V2V基礎信息共享預警、V2V意圖信息共享預警共三大類(lèi)。

在基礎類(lèi)V2I場(chǎng)景展示路段，共歷經(jīng)11個(gè)路口，紅旗E-HS9通過(guò)路側信息推送預警建立車(chē)-路間的直連通信能力，使車(chē)端能夠接收如車(chē)輛盲區道路施工、異常車(chē)輛等路側視覺(jué)的交通事件信息并對此做出預警或避讓?zhuān)鰪娫谔囟▍^域內用戶(hù)對路況的先知能力，提高了車(chē)輛出行效率。

在創(chuàng )新類(lèi)場(chǎng)景V2V展示路段，共歷經(jīng)2個(gè)路口，紅旗E-HS9通過(guò)基礎信息共享預警建立車(chē)-車(chē)間的直連通信能力，實(shí)現環(huán)境遮擋的“鬼探頭”、緊急車(chē)輛的提前避讓等車(chē)輛感知范圍的拓展，增強感知的全面性和準確性；V2V意圖信息共享預警還能在基礎信息共享的基礎上，增加車(chē)-車(chē)之間的控制意圖共享，真正實(shí)現兩車(chē)間“協(xié)商一致”再出行，極大提升駕乘安全性，提升通行效率。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，C-V2X就好比是一個(gè)大型交通控制中心，不僅能實(shí)時(shí)監控路況信息，還能收集道路上行駛的車(chē)輛信息并提供實(shí)時(shí)播報。在臨近紅綠燈時(shí)可以幫助車(chē)輛預判能否通過(guò)，當紅綠燈即將變綠時(shí)能提前提醒駕駛員準備，諸如前車(chē)起步提醒、盲區預警、變道預警、緊急制動(dòng)預警等都是C-V2X的核心功能。

當前，紅旗還在進(jìn)行融合V2X與ADAS信息的主動(dòng)避讓場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，實(shí)現紅旗C-V2X信息與自動(dòng)駕駛的深度融合，為出行再賦能。而第二代C-V2X產(chǎn)品的高水準表現，同樣得益于紅旗品牌在研發(fā)上的堅持與探索。C-V2X車(chē)路協(xié)同是一種先進(jìn)的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，能讓車(chē)輛與其他車(chē)輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人等的通訊設備實(shí)現互聯(lián)，助力智慧城市安全暢通的出行網(wǎng)絡(luò )打造，開(kāi)啟中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新篇章。

未來(lái)，紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品也將在紅旗全新平臺的新能源車(chē)型上投用。紅旗品牌將著(zhù)力于用戶(hù)體驗和產(chǎn)品穩定性的提升，讓用戶(hù)智能出行更加多元，加速實(shí)現“聰明的車(chē)”與“智慧的路”的雙向奔赴。

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