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總臺記者探訪(fǎng)丨中國建設者:我在印尼修高鐵

幾年的時(shí)間,來(lái)自中國的工程技術(shù)人員在與印尼同伴的緊密合作下,用智慧和汗水,靠著(zhù)一雙雙辛勤的手,在印尼的土地上修出了一條中國標準、中國制造的高速鐵路。高鐵的修建有哪些不為人知的過(guò)程,攻克了怎樣的技術(shù)難關(guān)?

雅萬(wàn)高鐵,連接印度尼西亞首都雅加達到萬(wàn)隆,全長(cháng)142.3公里。離開(kāi)始發(fā)站雅加達的哈利姆火車(chē)站,雅萬(wàn)高鐵首先就迎來(lái)了一個(gè)大工程,全長(cháng)35.8公里的2號特大橋,長(cháng)度足足占到整個(gè)雅萬(wàn)高鐵的四分之一。


(資料圖)

來(lái)自湖南的曾一宸,今年34歲,是2號特大橋項目的負責人之一。修建這樣一座特大橋,對他來(lái)說(shuō)是一項不小的挑戰。首先,這座特大橋選址緊鄰現有的雅加達到萬(wàn)隆的高速公路,跨越三層高速公路匝道,主墩距高速公路匝道最近距離僅20厘米,施工空間狹窄,是全線(xiàn)施工環(huán)境最復雜、受外界干擾最大的重難點(diǎn)控制性工程。

印尼雅萬(wàn)高鐵2號特大橋項目負責人 曾一宸:因為我們在施工的時(shí)候,既要保證工程順利,但是不能阻礙高速公路通行,它這邊高速公路要正常通行,然后我們這邊施工也要正常開(kāi)展,所以修建過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)很多交通疏解。

除了要保障高速公路通行不受影響,橋梁的建造也充分滿(mǎn)足了當地特有的設計需要。35.8公里的特大橋,按照列車(chē)設計時(shí)速的不同,在橋面不同區段采用了不同的設計與工藝,實(shí)現了有砟軌道和無(wú)砟軌道的無(wú)縫銜接。

總臺記者 唐鑫:這里是雅萬(wàn)高鐵的2號特大橋,走在橋面上,我們看到有兩處完全不同的橋的表面。施工方面介紹,由于雅萬(wàn)高鐵不同時(shí)速設計需要,在橋梁施工過(guò)程中也采用了不同工藝和方法,因此也給橋梁施工帶來(lái)了不小的挑戰。

印尼雅萬(wàn)高鐵2號特大橋項目負責人 曾一宸:位于同一座橋上有23聯(lián)連續梁,還有1018孔預制梁,然后預制梁中間還分為有砟與無(wú)砟,這是在國內層面來(lái)說(shuō)也是十分罕見(jiàn)的一座特大橋。

離開(kāi)2號特大橋,我們來(lái)到了雅萬(wàn)高鐵的17號特大橋,這座橋跨越了雅萬(wàn)高鐵全線(xiàn)流量最大、河床最寬的一條河。這里的地質(zhì)與水文環(huán)境復雜,每年河水都會(huì )泛濫、河底淤泥深厚,同樣給中國建設者們出了不少難題。

印尼雅萬(wàn)高鐵17號特大橋項目負責人 張進(jìn)科:我們在水中施工的過(guò)程中創(chuàng )新地提出了一個(gè)鎖扣式鋼管樁圍堰,這個(gè)是我們在這個(gè)橋上的一個(gè)創(chuàng )新工法。(記者:它的作用是為了防止什么?)避水,相當于在深水里面要進(jìn)行基礎的開(kāi)挖,不能在水下施工,相當于形成一個(gè)相對的旱地。(記者:就是把水排開(kāi)。)對。

張進(jìn)科說(shuō),雅萬(wàn)高鐵的修建讓走出國門(mén)的中國技術(shù)更加完善,更加國際化。

印尼雅萬(wàn)高鐵17號特大橋項目負責人 張進(jìn)科:我們以前在承攬國際工程的時(shí)候,所用的標準都是國外的標準。雅萬(wàn)高鐵是完全的中國標準、中國技術(shù)、中國制造。以后也可以輸入到全世界,讓全世界的高鐵都以中國的標準、中國的制造為基礎。

雅萬(wàn)高鐵建設的幾年間,這些中國建設者們大部分時(shí)間都在項目工地,難得回國和家人團聚。如今隨著(zhù)工程的完工,很多人也要離開(kāi)雅萬(wàn)高鐵了,而他們共同的心愿就是,以后能有機會(huì )帶著(zhù)家人來(lái)坐一坐自己親手修建的雅萬(wàn)高鐵。

印尼雅萬(wàn)高鐵2號特大橋項目負責人 曾一宸:說(shuō)到不舍,就是看看以后帶著(zhù)老婆孩子來(lái)坐一下唄。我孩子5歲了。

印尼雅萬(wàn)高鐵17號特大橋項目負責人 張進(jìn)科:說(shuō)到這一點(diǎn)就是對家人虧欠非常多,小孩的成長(cháng)基本上沒(méi)有參與過(guò)。有時(shí)間我會(huì )帶著(zhù)他,把我所參與的每一個(gè)工程全部走一遍,讓他感受一下,他的父親在哪些地方工作過(guò),或者在哪里生活過(guò)。

來(lái)源:央視新聞客戶(hù)端

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