【央廣網(wǎng)評】防疫卡口不搞“一刀切” “紅綠燈”關(guān)系必須處理好！

連日來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，部分地區對高速公路加強管控措施，一些收費站出入口、服務(wù)區等關(guān)閉，不少貨車(chē)司機受到影響。就此，交通運輸部等多部門(mén)相繼發(fā)聲，嚴禁防控措施簡(jiǎn)單化、“一刀切”，全力保障貨運物流特別是重要生產(chǎn)生活物資運輸暢通，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“不掉線(xiàn)”。

公路交通承擔著(zhù)全社會(huì )70%以上的貨運量和客運量，是支撐經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“大動(dòng)脈”，也是做好疫情防控工作的重要環(huán)節。貨運物流，一頭連著(zhù)百姓生活，關(guān)系民生保供；一頭連著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)，關(guān)系經(jīng)濟發(fā)展。疫情之下，尤其是對于封控區的居民來(lái)說(shuō)，保持正常生活的物資供應是最基礎性的需求，交通線(xiàn)就是生命線(xiàn)。

疫情防控和交通物流絕不是二元對立的，物流通暢也是打好疫情防控硬仗的一部分。充足的、及時(shí)的物資供應，也是保持疫情防控全鏈條工作高效運轉的前提。尤其是這當中還存在一些直接和防疫相關(guān)的醫療物資，它們能否及時(shí)抵達相應的醫院、方艙、隔離點(diǎn)等，迅速投入到一線(xiàn)使用，也直接決定著(zhù)疫情防控成效。

因此，疫情防控語(yǔ)境下的交通管制，需要高效處理好“紅綠燈”關(guān)系。如果全開(kāi)“綠燈”，勢必可能在交通環(huán)節出現疫情傳播，造成不必要的跨區域感染；如果盡是“紅燈”，又阻斷了疫情防控的可持續性，影響社會(huì )的方方面面。所以，關(guān)鍵不是“綠燈”“紅燈”哪個(gè)更重要的問(wèn)題，而是讓“紅綠燈”成為一套高效的協(xié)調機制。

當然，保持物流通暢，并不是說(shuō)一切防疫措施都不要了，而是要更加科學(xué)、人性，提高篩查能力和“通關(guān)”速度，把路網(wǎng)阻斷堵塞的人為因素降到最低。具體來(lái)說(shuō)，還是要以變應變，結合具體的實(shí)際、分類(lèi)管理，把問(wèn)題想在前面，甚至解決在前面。比如，在浙江，嘉興上線(xiàn)暢行碼2.0版，讓防疫卡口可以實(shí)時(shí)“線(xiàn)上”審核；湖州吳興區啟動(dòng)中高風(fēng)險地區貨車(chē)運輸“白名單”制度。在江蘇，為了避免車(chē)輛積壓，造成不必要聚集，南京開(kāi)通涉疫地區抵寧貨運車(chē)輛“寧暢運”預約服務(wù)。

另外，慣性思維往往讓一些地方將“貨車(chē)司機”看作一個(gè)整體，卻沒(méi)有想過(guò)，它可以分為“貨車(chē)”和“司機”兩部分。那么，如果司機的核酸結果還沒(méi)出來(lái)、行程碼帶星號或者黃碼，可不可以先把司機留下，讓貨先走？在這方面，杭州余杭創(chuàng )新建立了“人貨分離”貨車(chē)接駁機制，由多部門(mén)組成貨車(chē)接駁專(zhuān)項工作小組，確?！叭送Ｘ洸恢埂?。

要相信，辦法總比困難多。各個(gè)地方都應該把人力、物力用在對防控政策的層層落實(shí)上，而不是搞層層加碼。很多時(shí)候，問(wèn)題的出現，是主觀(guān)上缺乏靈活變動(dòng)、主動(dòng)作為的態(tài)度。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，保持工作思路、服務(wù)思維的暢通，同樣重要。（央廣網(wǎng)特約評論員 李哲）

關(guān)鍵詞： 貨車(chē)司機 貨運物流 物資供應