從5萬(wàn)元到50萬(wàn)元！新能源車(chē)企業(yè)紛紛調價(jià)背后的原因

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )11日公布的最新數據顯示，今年2月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完 成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn) 輛 ，同比分別增長(cháng)2倍 和 1.8倍。在新能源車(chē)銷(xiāo)量大增的同時(shí)，不少車(chē)企近期也紛紛上調價(jià)格。

2月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續走高 多家車(chē)企上調價(jià)格

記者走訪(fǎng)多家車(chē)企了解到，這一輪漲價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款。

北京新能源汽車(chē)銷(xiāo)售人員：今年年初的新能源價(jià)格漲價(jià)，都有漲幅，但是漲幅不一。初步統計，包括造車(chē)新勢力、中國品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌，都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%至10%。

這輪新能源車(chē)市漲價(jià)潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是提高產(chǎn)品配置并調高價(jià)格。

從5萬(wàn)元到50萬(wàn)元 動(dòng)力電池核心原料碳酸鋰價(jià)格飆漲

新能源車(chē)企業(yè)紛紛調價(jià)，背后的原因有哪些?

比如這款新能源熱銷(xiāo)車(chē)型，因為高漲的成本壓力，已出現價(jià)格倒掛的現象，也就是 每賣(mài)出一臺車(chē)虧損一萬(wàn)元左右。

新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車(chē)成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，從2020年底開(kāi)始，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高。

江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍：當時(shí)的價(jià)格基本還是維持在5萬(wàn)元每噸左右，但是經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現在已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元每噸。

碳酸鋰價(jià)格的迅猛上漲，是因為上游有色金屬鋰原料的短缺造成的。據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2021年我國65%的鋰原料需要進(jìn)口。隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)和儲能的爆發(fā)式增長(cháng)，我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生產(chǎn)國，鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專(zhuān)家同時(shí)指出，除了原材料價(jià)格上漲，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車(chē)漲價(jià)的原因。

從原料源頭到產(chǎn)業(yè)鏈自主 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需構建新格局

盡管目前國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，并沒(méi)有因價(jià)格上漲而導致整體下滑，但從長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是會(huì )受到不小的影響。因此，如何破解原材料漲價(jià)，穩定產(chǎn)業(yè)鏈安全已受到政府部門(mén)的高度關(guān)注。

汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對較長(cháng)，因此增強汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定性和競爭力已成為業(yè)內共識。

除了增強產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力外，專(zhuān)家建議，要加快國內鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問(wèn)題。

記者從工信部了解到，著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會(huì )同有關(guān)部門(mén)堅決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。

工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌：健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

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