比亞迪刀片電池惹爭議：是新能源領(lǐng)域創(chuàng )新還是謊言?你怎么看？

動(dòng)力電池專(zhuān)家認為，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創(chuàng )新。

“刀片電池”正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一石激起千層浪。

近日，比亞迪(002594.SZ)董事長(cháng)兼總裁王傳福在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2020)上談到，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長(cháng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達百萬(wàn)公里以上。比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，該車(chē)型有望于今年6月上市。

比亞迪將推出“刀片電池”這個(gè)擁有300多項核心專(zhuān)利、續航里程可達到600公里的全新一代電池， 此消息一傳出，近日來(lái)在業(yè)內不斷發(fā)酵。本周一和周二，比亞迪的股價(jià)應聲大漲，漲幅達13.55%。不過(guò)，今日(1月15)，比亞迪股價(jià)有所回落，收盤(pán)價(jià)為53.31元，微跌0.24%。

對于比亞迪的“刀片電池”，業(yè)內有不同的聲音。國際投行研究報告認為，這300項核心專(zhuān)利是比亞迪撒謊，其理由是，在電池方面，無(wú)論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專(zhuān)利都在歐美國家，中國沒(méi)有核心專(zhuān)利。再者，就刀片電池而言，申請的是實(shí)用新型專(zhuān)利，而非技術(shù)專(zhuān)利。

對此，比亞迪方面今日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)回應稱(chēng)，在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請專(zhuān)利320多項，其中大部分為發(fā)明專(zhuān)利，這些專(zhuān)利優(yōu)先在國內申請，海外專(zhuān)利也在同步申請中。比亞迪作為全球最大的電池廠(chǎng)商之一，在電池領(lǐng)域的專(zhuān)利超過(guò)4000項，不存在核心專(zhuān)利在歐美廠(chǎng)商的情況。

比亞迪方面還談到，刀片電池的能量密度提升不僅來(lái)自電芯的尺寸和pack的優(yōu)化，更有電芯及內部的設計及生產(chǎn)工藝的革新，并稱(chēng)計劃在3月將舉辦技術(shù)解析會(huì )，將會(huì )對刀片電池技術(shù)進(jìn)行詳細的介紹。

動(dòng)力電池專(zhuān)家吳輝今日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談到，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創(chuàng )新，可能會(huì )提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質(zhì)量能量密度，但對單體能量密度提高是沒(méi)有太大意義的。

吳輝還談到，從目前掌握的信息來(lái)看，比亞迪應該是把之前的電池做得更長(cháng)更薄，在電池結構設計做了改變，但不是本身材料體系的創(chuàng )新。這類(lèi)似寧德時(shí)代此前法蘭克福車(chē)展上發(fā)布了CTP(Cell to Pack)技術(shù)，在電池系統結構上進(jìn)行調整，提高電池包能量密度。

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)羅煥塔今日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，具體情況尚未了解，對此不予置評。

此外，業(yè)內也有一種觀(guān)點(diǎn)是，刀片電池的一些數據確實(shí)令人興奮，比如體積能量密度增加50%，壽命長(cháng)達8年120萬(wàn)公里，成本下降30%，但這么做降低了電池的安全性：首先是，散熱問(wèn)題，由于電池片疊在一起，散熱空間沒(méi)了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統;其次是，穿刺安全問(wèn)題，當汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，刀片電池當金屬物件刺穿電池時(shí)容易發(fā)生短路起火。

今日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)就此質(zhì)疑進(jìn)行回應。不過(guò)，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2020)上，王傳福在現場(chǎng)演講中表示，我國正處于從“傳統車(chē)大國”邁向“電動(dòng)車(chē)強國”的關(guān)鍵期，特別是未來(lái)3到5年極其關(guān)鍵。

新能源汽車(chē)行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露了一些安全問(wèn)題。根據《新能源汽車(chē)國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5～7月，新能源汽車(chē)國家監管平臺共發(fā)現79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛。

對此，王傳福提出“要加強行業(yè)安全標準體系建設，涉及安全的動(dòng)力電池，需要做得更謹慎一些。”

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