疫情陰影下的網(wǎng)約車(chē)：司機收入銳減五分之四 租賃公司幾乎崩盤(pán)

在疫情的陰影下，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)可能從未有過(guò)的困難。

1月23日，武漢封城，新型冠狀病毒在全國蔓延后，幾乎所有的交通樞紐都停擺，隨后，諸多城市開(kāi)始封鎖城市內的道路，不允許市民出門(mén)。當下，人們出行需求緊縮，網(wǎng)約車(chē)的訂單量也在急劇下降。這意味著(zhù)，這段時(shí)間，司機們將沒(méi)有收入或只有極低的收入。

這只是困難的一部分。

“華南某省盡管沒(méi)有封城，但是受疫情影響，現在已經(jīng)陸陸續續有司機要求退租。”一位擁有數千輛汽車(chē)的租賃公司老板接受界面新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，年后退租司機占比達到30%。“司機一旦退租，車(chē)子就會(huì )空置，每輛車(chē)的成本大概是在4800元/月左右，這筆錢(qián)就需要租賃公司自己掏，這對于租賃公司而言是無(wú)法承擔的。”

在他看來(lái)，對于租賃公司而言，已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵點(diǎn)。

同時(shí)，在當下，為了保證一線(xiàn)醫護人員的正常出行，包括曹操出行、高德、滴滴等在內的大出行公司都召集了司機志愿者給他們提供出行服務(wù)。“只有共同去抗疫，才能盡快的恢復正常運轉，然后再想辦法突圍。”一位不愿具名的大出行公司聯(lián)合創(chuàng )始人表示。

但真實(shí)情況也許并沒(méi)有如此樂(lè )觀(guān)。

收入減少五分之四

兩天前2月8號，張麗英開(kāi)始在家休息。

隨著(zhù)新型冠狀病毒的蔓延，三天前，杭州也幾乎進(jìn)入封城狀態(tài)，市民出入小區都需要辦證明，量體溫。大部分的城市道路都被封鎖。截止2月10號上午11點(diǎn)，浙江省確診病例為1092位，僅次于湖北和廣東，其中新增29例。

這對于張麗英而言并不是一個(gè)好消息。每天早上醒來(lái)，她做的第一件事是打開(kāi)手機查看全國范圍內的新增感染人數、死亡人數，疑似病例人數。“希望疫情能早點(diǎn)過(guò)去，這樣經(jīng)濟上壓力也會(huì )少一些。”

她是山西人，今年40歲，有兩個(gè)女兒，其中大女兒今年馬上要高考。兩年前，張麗英離婚后，一個(gè)人來(lái)到杭州，成為曹操出行的一名網(wǎng)約車(chē)全職司機。

“每月房租2000元，其他開(kāi)銷(xiāo)2000元、吃飯1500元、兩個(gè)孩子生活費1500元左右。”她算了一筆賬。此前，她作為曹操出行的司機隊長(cháng)，每月到手收入大概在一萬(wàn)一千元左右。“如果節省一點(diǎn)，每月可以存下五千元。”

這是她在杭州過(guò)的第二個(gè)年。“從杭州到太原，高鐵需8個(gè)半小時(shí)，票價(jià)561元，年前飛機基本都在一千五百元左右，過(guò)了春節節假日后，從杭州到太原的特價(jià)飛機票價(jià)有的只需要300元。”為了省回家的路費，和去年一樣，她計劃春節假期過(guò)后再回家看望孩子。

同時(shí)，春節期間，因為司機大都回家過(guò)年，也不會(huì )堵車(chē)，公司還有獎勵和補貼。算下來(lái)，去年從大年初一到初七，一個(gè)禮拜每天在崗10多個(gè)小時(shí)，平均每天二十多單，她賺了大概5000元。

“我要多存一點(diǎn)錢(qián)，孩子念大學(xué)需要錢(qián)，雖然是由其父親撫養，但作為母親，還是想盡可能地去供她讀大學(xué)。”

而今年受疫情影響，這七天她整體收入只有去年的五分之一。“在杭州開(kāi)始封鎖城市交通道路之前，武漢封城后，杭州打車(chē)用戶(hù)就明顯減少，一個(gè)小時(shí)都拉不到一單。三天前，杭州禁止外出后，直接就沒(méi)訂單了。”她說(shuō)，慶幸的是，她是曹操出行的全職司機，不管怎樣，公司依然會(huì )給她提供底薪和五險。

沒(méi)辦法上崗的日子，她只能呆在自己的出租屋里。

“這個(gè)時(shí)候回家要隔離14天，一來(lái)一回28天，一個(gè)月就沒(méi)有了，不劃算，還是想著(zhù)疫情能盡快得到控制，然后上崗賺錢(qián)。”她說(shuō)。

今年5月，她打算回家一趟，陪她女兒參加高考。讓她焦慮的是，她可能存不到預期中想要給女兒讀書(shū)的錢(qián)了。

租賃公司幾乎崩盤(pán)

最近一個(gè)禮拜，劉明(化名)都焦慮到失眠。

2014年，在網(wǎng)約車(chē)平臺開(kāi)始興起時(shí)，他幫滴滴在華南地區招募并管理司機。如今，他的公司已成為滴滴比較大的合作商，目前有接近1000輛汽車(chē)。

去年八月份開(kāi)始，滴滴取消了融資租賃(以租代購)模式，在全國范圍內推行經(jīng)營(yíng)性租賃。和融資租賃不同，經(jīng)營(yíng)性租賃的車(chē)輛最后歸屬權歸于司機所掛靠的租賃公司所有，這意味著(zhù)，和滴滴合作的租賃公司必須自己購買(mǎi)車(chē)輛，屬于重資產(chǎn)運營(yíng)的模式。同時(shí)，司機退租的政策也相對靈活，一旦提前退租，只需要繳納押金的10%-20%作為違約金就可以，基本只需付出兩三千元。

作為滴滴的第三方供應商，租賃公司必須要自己擁有車(chē)輛。但中小企業(yè)缺乏足夠的現金流去購買(mǎi)車(chē)輛，它必須通過(guò)第三方機構授信從中借貸，把車(chē)輛作為金融產(chǎn)品打包賣(mài)給司機，從租金差中獲利。除此之外，滴滴的返點(diǎn)、汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)也是租賃公司重要的利潤點(diǎn)。

這意味著(zhù)，一旦司機退租，車(chē)輛將成為公司的空置資產(chǎn)，無(wú)法產(chǎn)生效益。同時(shí)，作為中間層的租賃公司還需按月給授信機構繳納所有車(chē)輛的貸款。

在劉明公司現有的1000輛汽車(chē)中，融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃各占一半。其中，融資租賃的月供直接由司機自己承擔。

“疫情爆發(fā)以后， 目前已經(jīng)有接近30%的司機要求退租。”讓劉明焦慮的是，這1000臺汽車(chē)，加上利息、保養等費用，每輛車(chē)每月需要4800元左右，這也意味著(zhù)每個(gè)月硬支出近500萬(wàn)。保守估計，30% 的退租率中有一半屬于經(jīng)營(yíng)性租賃，這意味著(zhù)有150輛車(chē)子在招募到新的司機上崗前實(shí)際上就是負資產(chǎn)，不可能帶來(lái)收益，這部分每個(gè)月付給銀行和其他的費用支出總計72萬(wàn)。

“現在情況還不明朗，也不知道什么時(shí)候能恢復正常，也許退租率還會(huì )更高。”他表示，公司員工的工資、辦公地的租金、水電這幾項加在一起，每月也得支出50萬(wàn)左右。

“這次黑天鵝事件，幾乎讓租賃公司體系面臨崩盤(pán)。”他說(shuō)，更為關(guān)鍵的是，租賃公司幾乎沒(méi)有通過(guò)減少開(kāi)支等方式去度過(guò)危機的可能，一旦全國范圍內租賃公司體系出現崩盤(pán)，很多司機將面臨下崗。

“如果銀行及金融公司能延長(cháng)租賃公司還款半年，同時(shí)，政府對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行補貼，租賃公司才有可能活下去。”同時(shí)，劉明還寄希望于在特殊時(shí)期，平臺能在計價(jià)方面的政策作出調整。

劉明的焦慮是這個(gè)行業(yè)當下的縮影。

另外一位不愿具名的全國性出行平臺聯(lián)合創(chuàng )始人則表現出更為長(cháng)遠的擔憂(yōu)，他表示，就算疫情得到控制，但很長(cháng)一段時(shí)間內用戶(hù)對于出行的安全性會(huì )產(chǎn)生擔憂(yōu)，很多出行場(chǎng)景需求將會(huì )降低，比如去KTV和飯店等等。

不過(guò)，在他看來(lái)，也許這也是一個(gè)機會(huì )。如何去滿(mǎn)足特定出行場(chǎng)景的需求，是接下來(lái)值得去思考的問(wèn)題。

先抗疫，再突圍

“用戶(hù)需求會(huì )降低、供應鏈的艱難會(huì )直接影響供給側。”多位出行公司的CEO均和界面新聞?dòng)浾弑磉_了看法。

的確如此，以滴滴為例，其供應鏈的生存狀態(tài)將會(huì )給它帶來(lái)直接影響。

滴滴官方宣布的數據顯示，目前，全國范圍內，滴滴的租賃公司達到3000多家，每天的日訂單量達到3000萬(wàn)單左右。值得一提的是，作為全國最大的信息撮合出行平臺，滴滴并不直接控制車(chē)輛，更多的是依靠租賃公司或其和車(chē)企共同成立的合資公司。

一周以前，滴滴旗下的小桔車(chē)宣布，和湖北省內94家租賃公司伙伴、26家金融保險等機構溝通協(xié)商，共同發(fā)起倡議行動(dòng)：在武漢、黃岡等湖北16個(gè)城市里，從小桔車(chē)服合作租賃公司租車(chē)的司機無(wú)須繳納2020年2月份的租金，車(chē)輛租期順延一個(gè)月。

但目前這個(gè)倡議行動(dòng)只覆蓋到了湖北地區，劉明旗下的司機享受不到這個(gè)政策。

無(wú)論如何，“活下去”是劉明們目前最大的需求，但也只有等疫情過(guò)去，才能想辦法進(jìn)行自救。

“現在公司都在抗疫，只有等疫情過(guò)去了，才能去著(zhù)手準備突圍的事情。”多家出行公司創(chuàng )始人也都這么認為。

的確，時(shí)間意味著(zhù)資金成本，只有共同抗疫、縮短受疫情影響的時(shí)間，盡快恢復運營(yíng)，才有更多可能。

另一方面，他們也寄希望于國家出臺更多有利于企業(yè)的業(yè)務(wù)恢復政策。

截止目前，已經(jīng)有滴滴、曹操出行、高德等多家出行平臺都召集了司機志愿者在武漢等多個(gè)城市給一線(xiàn)醫護、社區提供出行服務(wù)。其中，曹操出行設立了2億元人民幣新型冠狀病毒防控專(zhuān)項基金，并出資100萬(wàn)元給社區居民免費提供出行服務(wù)。而滴滴也在北京給司機免費發(fā)放口罩。

出行公司正在不斷通過(guò)一些措施來(lái)給司乘兩端恢復信心。無(wú)論如何，人們的出行需求始終存在，在生活恢復正常節奏之后，打車(chē)依然是城市人口的剛需。

但值得注意的是，經(jīng)過(guò)這一戰之后，出行行業(yè)的大量供應商將異常艱難。這也就意味著(zhù)，在運力端將面臨著(zhù)重新洗牌的可能，而新補充進(jìn)來(lái)的運力端(供應鏈)和平臺端，也需要重新磨合。

不過(guò)，就像他們說(shuō)的，眼下只有齊心，才可能盡快地攻克疫情，然后恢復生產(chǎn)。

作為這個(gè)生態(tài)中的一名個(gè)體，這也是張麗英目前最大的期待。

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