特斯拉去年在日本只銷(xiāo)售千輛 只因車(chē)大不適合狹窄的街道？

3月5日消息，據外媒報道，來(lái)自歐洲和日本的最新數據表明，特斯拉新車(chē)注冊量正在急劇下滑。

挪威憑借其積極的電動(dòng)汽車(chē)激勵措施，始終是特斯拉的重要市場(chǎng)。2019年2月，該國注冊的特斯拉新車(chē)數量達1016輛。然而到了2020年2月，注冊數量?jì)H有83輛。

此外，特斯拉在荷蘭的銷(xiāo)量也同比下降了43%。因此，不能說(shuō)特斯拉的交付重點(diǎn)從挪威轉移到了荷蘭。

特斯拉新車(chē)在歐洲注冊量急速下滑，可能有三大理由：

首先，許多觀(guān)察人士懷疑，沃爾沃、大眾、奧迪和其他公司推出的電動(dòng)汽車(chē)可能抑制了人們對特斯拉汽車(chē)的需求。報告顯示，2月份奧迪e-tron交付量為1133輛，成為挪威當月最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，遠遠超過(guò)其他競爭對手。

其次，特斯拉始終在調整交付方法，以便其客戶(hù)可以盡可能地享受稅收抵免優(yōu)惠。例如，首批Model Y將在加拿大交付，那里的買(mǎi)家仍然可以獲得銷(xiāo)售激勵。

最后，特斯拉習慣于在每個(gè)季度的最后一個(gè)月增加汽車(chē)交付量。很有可能，挪威和荷蘭的銷(xiāo)售更多受到供應不足的限制，而不是需求下降?？赡苁且驗槊绹图幽么髮μ厮估?chē)的需求非常強勁，以至于特斯拉向歐洲交付的車(chē)輛有所減少。

除了歐洲，特斯拉在進(jìn)入日本市場(chǎng)的過(guò)程中也遭遇挫折。2019年，日本僅進(jìn)口了1378輛電動(dòng)汽車(chē)。雖然其中90%是特斯拉汽車(chē)，但這仍然意味著(zhù)其全年在日本銷(xiāo)量?jì)H略高于1000輛。

這可能不足為奇。幾十年來(lái)，美國制造商始終在抱怨，日本設立了人為的貿易壁壘，使得他們的汽車(chē)很難在那里銷(xiāo)售。20世紀90年代，通用旗下土星品牌曾大張旗鼓地宣布向日本進(jìn)軍，但其在日本的汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為幾百輛。

有些人可能會(huì )說(shuō)，笨重的美國車(chē)不是日本消費者在擁堵城市中通過(guò)街道時(shí)想要的車(chē)型，它們也不適合大多數歐洲城市的狹窄街道，這就是為何日本力推小型車(chē)的原因，比如三菱i-MiEV。按照美國的標準，這些車(chē)的體積很小，發(fā)動(dòng)機排量限制在600毫升或以下。

盡管如此，隨著(zhù)新型冠狀病毒的影響，特斯拉在中國的汽車(chē)銷(xiāo)售大幅放緩，特斯拉可能希望看到向歐洲和日本交付更多汽車(chē)，以提振其第一季度的數字。但考慮到最近的銷(xiāo)售趨勢，這似乎不太可能實(shí)現。(小小)

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