法拉利遭遇“冰火兩重天” 一個(gè)月市值蒸發(fā)670億

供應鏈“斷裂”。

一月時(shí)間，法拉利遭遇“冰火兩重天”。

近日，法拉利發(fā)布聲明稱(chēng)，考慮到員工的安全與權益，公司決定暫停馬拉內洛(Maranello)和摩德納(Modena)兩家生產(chǎn)企業(yè)運營(yíng)，直到3月27日。與此同時(shí)，公司將會(huì )透過(guò)一系列嚴格措施，以保證工作現場(chǎng)的安全。停產(chǎn)期間，法拉利宣稱(chēng)將正常發(fā)放員工工資，并已經(jīng)取消了法拉利車(chē)隊F1的比賽。

法拉利汽車(chē)首席執行官卡米萊里(Louis Carey Camilleri)表示，雖然公司曾嘗試繼續生產(chǎn)，不過(guò)隨著(zhù)意大利新冠肺炎疫情的加劇，政府發(fā)布封城令已經(jīng)出現了供應鏈的問(wèn)題，車(chē)廠(chǎng)顯然無(wú)法確保繼續生產(chǎn)。

與此同時(shí)，法拉利股價(jià)已經(jīng)從2月19日的180.95美元/股，下跌28.5%到129.32美元/股，市值蒸發(fā)95.5億美元(約668億元)。截至發(fā)稿，法拉利最新總市值為239.61億美元。

據歐聯(lián)網(wǎng)援引據歐聯(lián)通訊社報道，意大利緊急民防部、新冠肺炎疫情新聞中心通報，截至當地時(shí)間3月16日下午6時(shí)，意大利新增確診病例3233例，累計新冠肺炎病例已達27980例，死亡2158人。為應對疫情及其造成的相關(guān)影響，意大利政府當天公布了250億歐元經(jīng)濟紓困措施。

此前受新冠肺炎疫情影響，部分車(chē)企已經(jīng)停產(chǎn)。3月11日，菲亞特克萊斯勒(FCA)在一份聲明中表示，將暫停四家工廠(chǎng)的生產(chǎn)，包括將生產(chǎn)菲亞特和阿爾法•羅密歐的三家工廠(chǎng)，以及組裝小型Jeep和菲亞特跨界車(chē)的工廠(chǎng)。這些Jeep、菲亞特和阿爾法•羅密歐車(chē)型部分是進(jìn)口到美國。3月12日，蘭博基尼在一份電子郵件聲明中表示，該公司將暫時(shí)關(guān)閉在意大利的工廠(chǎng)，直到3月25日。

對于意大利工廠(chǎng)停產(chǎn)對后續的影響，法拉利方面告訴時(shí)間財經(jīng)，目前中國市場(chǎng)還是按照計劃正常交付。廠(chǎng)方還沒(méi)有給到進(jìn)一步信息，如有新的消息，他們會(huì )及時(shí)公布。

工廠(chǎng)停工

雖然意大利疫情有所惡化，但法拉利此前一直堅持正常運營(yíng)。3月9日，法拉利曾表示，盡管該公司的馬拉內洛工廠(chǎng)處于意大利政府規定的封鎖隔離區內，但仍將正常運營(yíng)。

法拉利在一份聲明中闡釋了允許“正常工作”的措施，法拉利已啟動(dòng)所有必要措施，以使員工能夠在安全健康的狀態(tài)下開(kāi)展工作。同時(shí)，法拉利仍在與當局進(jìn)行不斷的討論，并準備在不斷變化的情況下調整其安全措施，以保障員工健康。法拉利已經(jīng)限制外部人員進(jìn)入工廠(chǎng)以及博物館參觀(guān)。

對于交貨問(wèn)題，法拉利商務(wù)總監Enrico Galliera表示，目前他們的供應鏈仍然存在，同時(shí)正在認真監控供應情況，不存在任何短期供應問(wèn)題。這有助于他們根據訂單記錄進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而不是根據庫存情況，也便于管理他們未來(lái)的生產(chǎn)計劃。

與此同時(shí)，法拉利車(chē)隊還準備參加F1揭幕戰——澳大利亞站。據了解，在意大利宣布對意大利實(shí)施旅行禁令前，部分因為F1而來(lái)的意大利人已經(jīng)入境，包括意大利車(chē)隊法拉利和紅牛二隊的車(chē)隊人員，以及F1官方輪胎供應商倍耐力(Pirelli)米蘭總部的賽事團隊成員。

最終因邁凱倫車(chē)隊一位工作人員被確診感染新冠肺炎，國際汽聯(lián)和F1官方發(fā)表聲明稱(chēng)，3月13日到15日進(jìn)行的2020賽季F1澳大利亞大獎賽取消。

此次法拉利突然宣布停產(chǎn)，更多還是受到供應鏈影響。據了解，受疫情影響，意大利零部件供應商也紛紛被迫停產(chǎn)。意大利著(zhù)名的剎車(chē)制造廠(chǎng)商布雷博(Brembo)表示，從3月16日起暫時(shí)關(guān)閉其在意大利的四家工廠(chǎng);意大利輪胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽(yáng)性后，該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠(chǎng)的產(chǎn)量。

法拉利在聲明中顯示，他們工廠(chǎng)停產(chǎn)到3月27日。至于后續是否會(huì )延期，法拉利方面并未回復。

供應鏈“斷裂”

就在一個(gè)月前，法拉利還在為業(yè)績(jì)“歡呼”。2020年2月，法拉利發(fā)布了2019年第四季度以及全年的業(yè)績(jì)報告。公開(kāi)數據顯示，2019年法拉利實(shí)現營(yíng)收為37.66億歐元，高于市場(chǎng)預期的37.45億歐元，凈利潤為6.99億歐元(約合54.6億元)，相比2018年的7.87億歐元同比下滑了11%。

銷(xiāo)量方面，法拉利在全球銷(xiāo)售10131輛，同比2018年的9251輛增長(cháng)10%，這也是法拉利歷史上首次新車(chē)交付量超過(guò)1萬(wàn)輛。從區域市場(chǎng)來(lái)看，歐洲、中東和非洲是法拉利銷(xiāo)量最大的地區，2019年共交付4895輛，同比增長(cháng)16%;美洲共交付2900輛，同比下降3%;中國大陸、中國香港和中國臺灣共交付836輛新車(chē)，同比增長(cháng)20%，約占全球總發(fā)貨量的8%。

除此之外，法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公開(kāi)信息顯示，2019年法拉利的調整后息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤率為33.7%，盡管低于此前設定的34%，但仍為業(yè)績(jì)最高。阿斯頓·馬丁的利潤率低于7%，而大眾汽車(chē)旗下保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤率約為17%。

雖然當時(shí)部分地區受到疫情影響，但法拉利并不擔心。法拉利首席執行官路易·卡米爾里(Louis Camilleri)表示，法拉利可以通過(guò)加快超級跑車(chē)的交付速度，來(lái)應對來(lái)自部分地區訂單放緩的問(wèn)題。這些超級跑車(chē)客戶(hù)通常需要至少等一年時(shí)間才能提車(chē)。此外，還可以在其他需求強勁的市場(chǎng)交付新車(chē)交付。

所以，法拉利對于2020年的預期還是很相對樂(lè )觀(guān)。法拉利預計2020年的調整后息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)將提高至13.8億到14.3億歐元，高于2018年設定的13億歐元的目標，凈收入為41億歐元。

部分業(yè)內人士表示，類(lèi)似法拉利等超豪華品牌來(lái)說(shuō)，采用的是低產(chǎn)量高訂單化模式，供應鏈相對“脆弱”。此次疫情，對其供應鏈廠(chǎng)商更是“雪上加霜”。(北京時(shí)間財經(jīng) 歐陽(yáng)西子)

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