2020年青島港新增外貿航線(xiàn)14條 海鐵聯(lián)運箱量突破200萬(wàn)標準箱

2020年，面對世紀疫情和百年變局交織，中國外貿進(jìn)出口逆勢增長(cháng)，亮點(diǎn)突出，為全球經(jīng)濟復蘇貢獻了力量。這背后，離不開(kāi)一系列穩外貿政策的有力推動(dòng)，也離不開(kāi)眾多市場(chǎng)主體的積極作為。

構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，決不是封閉的國內循環(huán)，而是更加開(kāi)放的國內國際雙循環(huán)。今起，本版將持續關(guān)注外貿領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一線(xiàn)，通過(guò)感受一系列個(gè)體的努力，展示我國經(jīng)濟的澎湃活力和強勁韌性。

本期聚焦山東港口集團青島港，看這里的人如何讓外貿流程變得更加順暢。

——編 者

碼頭現場(chǎng)操作人員孫明明

“貿易在增長(cháng)的感受真真切切”

2020年12月31日，在山東港口集團青島港自動(dòng)化碼頭，“圣朗科橋”輪靠泊在105泊位。

碼頭上，16臺藍色自動(dòng)化橋吊矗立成行，76臺高速軌道吊在堆場(chǎng)上運轉自如，83臺自動(dòng)導引車(chē)來(lái)回穿梭，數十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼。生產(chǎn)作業(yè)忙而不亂、行云流水……

環(huán)顧四周，碼頭空無(wú)一人。場(chǎng)地外，一棟小樓立于一側，進(jìn)入操控室，橋吊遠程監控員孫明明正對著(zhù)6塊大屏幕，碼頭上每一處細節盡收眼底。眼下，他正聚精會(huì )神盯著(zhù)作業(yè)場(chǎng)景，遠程監控集裝箱裝卸：自動(dòng)化碼頭上的每一箱貨物，經(jīng)系統自動(dòng)掃描抓取、運輸后，都要經(jīng)他手點(diǎn)擊確認。

“今天是2020年最后一天了，我得站好最后一班崗，為我們這一年的繁忙畫(huà)上圓滿(mǎn)句號。”孫明明說(shuō)。

不同于傳統集裝箱碼頭，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭是一個(gè)“5G智慧碼頭”，已經(jīng)多次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸世界紀錄。在這里，操作員只需要監控現場(chǎng)的作業(yè)，在作業(yè)異常時(shí)進(jìn)行人工干預。

碼頭上向來(lái)“人停機器不停”，孫明明和同事們都是三班倒。他說(shuō)：“像我這個(gè)崗位，如果是在傳統碼頭上，需要爬上50多米高的橋吊，在駕駛室內彎腰俯身全程操作，不但身體疲憊，操作還未必精準。而在自動(dòng)化碼頭上，系統會(huì )根據計劃自動(dòng)抓取集裝箱放置到指定位置，我只需要對關(guān)鍵環(huán)節、異常情況進(jìn)行干預，相比以前，輕松太多嘍!”

不僅如此，疫情防控工作中，自動(dòng)化碼頭還是工作者的保護屏障。2020年初，交通運輸受疫情影響最嚴重時(shí)，一方面防疫物資與生活物資轉運需求迫切，另一方面為落實(shí)疫情防控工作，自動(dòng)化碼頭實(shí)現了集裝箱接卸作業(yè)人員“零接觸”，在保障物資轉運的同時(shí)，為港口逆勢增長(cháng)帶來(lái)了發(fā)展契機。“我們心里也踏實(shí)了很多!”孫明明說(shuō)。

港口向來(lái)是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。2020年一季度，山東港口貨物吞吐量和集裝箱標箱分別增長(cháng)5.1%和4.0%，實(shí)現了難能可貴的逆勢增長(cháng)。相比2019年，孫明明2020年每天負責的集裝箱從600多個(gè)增長(cháng)到了700多個(gè)。他告訴記者：“在碼頭上，貿易在增長(cháng)的感受真真切切。經(jīng)濟好了大家都好，我們心里高興著(zhù)哩!”

外貿業(yè)務(wù)管理人員張軍

“國家的經(jīng)濟韌性強，底氣足”

“‘艾森快航’輪已順利離泊。”

“‘地中海阿琳娜’輪靠泊時(shí)間是否正常?”

山東港口青島港前灣港區生產(chǎn)指揮中心內，對講機、電話(huà)聲此起彼伏。

碼頭上，寒潮過(guò)境，氣溫驟降。但新年伊始，各碼頭已車(chē)船如織，一線(xiàn)操作依舊繁忙，兩三條負載2萬(wàn)箱的船舶同時(shí)在泊作業(yè)已成常事。今年1月1日，港口迎來(lái)新年第一條集裝箱船靠泊作業(yè)——299米長(cháng)的“瓦萊爾快航”輪。

青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍語(yǔ)氣里透著(zhù)自豪：“站在這里，看見(jiàn)碼頭上巨輪有序?？?，真讓人欣慰。”

去年，受疫情影響，國際形勢嚴峻復雜，港航業(yè)受到較大影響：從一季度開(kāi)始，大量船公司撤航線(xiàn)、減航班。張軍說(shuō)，自己也曾擔心青島港會(huì )不會(huì )面臨“無(wú)船來(lái)港”“無(wú)貨可卸”的困境，“看到如今的繁忙景象，真是當初不敢想象的。”

隨著(zhù)各項政策頒布，各地陸續復工復產(chǎn)，張軍感受到了陣陣暖意。“國家的經(jīng)濟韌性強，底氣足，總會(huì )在關(guān)鍵的時(shí)候給人信心，這是我們的親身體會(huì )。”張軍坦言，“去年以來(lái)，從上到下的政策又多又準，著(zhù)實(shí)給我們鼓足了勁兒，更為后續發(fā)展提供了有力支撐。”

政策給力，更要發(fā)揮優(yōu)勢乘勢而上。在地理位置上，山東港口青島港是“一帶一路”上重要的節點(diǎn)城市、沿黃流域多省份的“出?？?rdquo;，有利于建設東北亞航運樞紐中心。2020年，山東港口青島港總共開(kāi)通新航線(xiàn)20條，其中外貿航線(xiàn)14條。

“位置優(yōu)越，是老天賞飯吃，各個(gè)兄弟港口握指成拳，才能一直有飯吃。”張軍說(shuō)，隨著(zhù)山東港口一體化改革不斷深入，兄弟港口從競爭轉為聯(lián)動(dòng)，有了其他港口的喂給，貨源更加豐富，加上自動(dòng)化港口極高的效率，開(kāi)通航線(xiàn)也有了底氣，形成了良好的正向循環(huán)。

物流方案設計人員王進(jìn)

“每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個(gè)性’”

“運出去了，都運出去了。”河南洛陽(yáng)龍鼎鋁業(yè)有限公司的負責人松了一口氣。

2020年12月22日19時(shí)30分，滿(mǎn)載貨物的集裝箱被平穩裝上火車(chē)，沿著(zhù)軌道駛向遠方。

“這批貨物已經(jīng)積壓了一段時(shí)間，再不發(fā)貨，我們都不知道該怎么辦了!”龍鼎鋁業(yè)銷(xiāo)售經(jīng)理范磊說(shuō)，“多虧他們?yōu)槲覀冋业搅私鉀Q方案，這下全都運出去了”。范磊所說(shuō)的“他們”就是山東港口物流集團的工作人員。

龍鼎鋁業(yè)是一家專(zhuān)注于鋁板、卷材和鋁箔生產(chǎn)的企業(yè)，有不少外貿業(yè)務(wù)。以前出口，需由企業(yè)將貨物運到附近箱站，裝入從港口調來(lái)的海運箱，再通過(guò)公路運輸至碼頭出海。

但由于國內能源價(jià)格上漲，加上受到疫情影響，不少海運箱滯留海外，可謂一箱難求。“如果再調空的海運箱運到內陸箱站，又會(huì )造成浪費，出口綜合物流成本漲幅將近3倍!”因此，龍鼎鋁業(yè)的大量出口貨物在公司積壓，無(wú)法運出。“損失太大了!”范磊急得嘴上起泡，見(jiàn)到王進(jìn)，這才放下心來(lái)。

王進(jìn)是山東港口物流集團多式聯(lián)運部副部長(cháng)，為解決這個(gè)物流運輸難題，物流集團立即成立了工作小組，全面對接鐵路、船公司和代理企業(yè)，研究制定出一整套全程多式聯(lián)運物流方案。即首先采用鐵路箱裝貨發(fā)運至港口，貨物到港后，換海運箱裝船，這既解決了因能源價(jià)格上漲造成的陸運成本升高問(wèn)題，又有效規避了海運空箱發(fā)運至內陸的調運成本。

“晚一天，他們就虧損一天，我們必須爭分奪秒。”王進(jìn)說(shuō)，“這樣的案例不在少數，每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個(gè)性’，客戶(hù)情況不同、需求不同，方案就會(huì )有所不同。”

2020年以來(lái)，山東港口物流集團內陸港建設加緊推進(jìn)，相當于將出?？诎岬絻汝懫髽I(yè)的“家門(mén)口”。截至2020年12月，山東港口累計建設內陸港18個(gè)，開(kāi)通鐵路班列線(xiàn)路70條，海鐵聯(lián)運箱量突破200萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)25%。

本報記者 王 沛

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