廣州加快打造“軌道上的大灣區” 11號線(xiàn)土建工程累計完成51%

“再往左邊來(lái)一點(diǎn)，好，就這樣!”

清晨，嘹亮的嗓音穿破工地的嘈雜聲，新一天的工程開(kāi)干了。喊話(huà)的是四川小伙兒劉桐，負責廣州地鐵11號線(xiàn)赤沙車(chē)輛段的施工測量和工程監測，11號線(xiàn)是他到中鐵二局后參建的第一條地鐵線(xiàn)路。別看劉桐才24歲，干起活來(lái)可老練了，找點(diǎn)位、架儀器、準測量，一氣呵成。

“我們的工作看似只給工地‘拍拍照’就好，其實(shí)是工程施工不可缺少的一環(huán)。”每天一大早，劉桐拎著(zhù)沉重的全站儀，提前到工地上測量、布線(xiàn)。下班前，他還要再把點(diǎn)位重走一遍，記好數據。“工人今天挖哪兒、明天怎么干，沒(méi)有我們這些工程施工引導員，就好像閉著(zhù)眼干活。”

11號線(xiàn)是廣州地鐵首條環(huán)線(xiàn)，代表色為紫色。跟劉桐一樣，王志祥也有個(gè)“紫色的夢(mèng)”——工程早日完工，線(xiàn)路順利通車(chē)。

作為11號線(xiàn)項目部一名管理人員，王志祥卻仍愛(ài)在一線(xiàn)跑，舊樓拆除、物資押送、卸貨地的對接、手續的辦理……天天跟著(zhù)貨車(chē)連軸轉，起早摸黑。

“十四五”開(kāi)局之年，廣東省政府工作報告中明確提出，要加快打造“軌道上的大灣區”。在11號線(xiàn)建設熱火朝天的同時(shí)，廣州多項地鐵線(xiàn)路的規劃招標也接連出爐。王志祥話(huà)里透著(zhù)比學(xué)趕超的要強：“各站都在‘5+2’‘白+黑’地干，我們可不能掉后。”

建設者們?yōu)⑾碌暮顾?，換來(lái)日新月異的加速度。截至2月底，11號線(xiàn)土建工程累計完成51%;7座車(chē)站封頂，22座進(jìn)行土建施工;5個(gè)區間雙線(xiàn)貫通，13個(gè)區間進(jìn)行土建施工。

“每天回家，都困得在地鐵上睡著(zhù)了。”王志祥說(shuō)，這么辛勞的日子，他覺(jué)得快樂(lè )充實(shí)，“我是廣州地鐵的建設者，也是受益者呀。”

王志祥工作的赤沙車(chē)輛段，離8號線(xiàn)磨碟沙地鐵站僅500米。每天下班步行7分鐘坐上地鐵，在沙園站換乘廣佛線(xiàn)到魁奇路站，再換乘公交到佛山南莊，那是他的幸福終點(diǎn)站，有可口的晚飯和溫馨的小家等著(zhù)他。

3年前，王志祥第一次去女友家，開(kāi)車(chē)用了近2小時(shí)，讓他印象深刻。當時(shí)這還算好的，如果碰上周五晚高峰，更是堵得夠嗆?；楹?，廣佛地鐵通了車(chē)，他跟岳父母家的距離一下子拉近了。

和廣州大多數地鐵一樣，11號線(xiàn)的線(xiàn)路條件和地下結構工程控制因素十分復雜，其中側穿及下穿建筑群基礎107處，57處區間隧道與樓房樁基沖突，同時(shí)9次穿越鐵路，12次下穿高架橋，3次穿越珠江，8次穿越既有地鐵線(xiàn)。工程實(shí)施風(fēng)險高、難度大，不僅要技術(shù)過(guò)硬，安全更得跟上。到了工程監測環(huán)節，同事們眼里的“開(kāi)心果”劉桐無(wú)縫銜接，一臉認真嚴肅，“位移、沉降，這類(lèi)數據偏差一絲一毫都可能引發(fā)重大安全事故，咱可不敢馬虎。”劉桐說(shuō)。

伴隨多條線(xiàn)路招標建設不斷推進(jìn)，從廣州出發(fā)的灣區地鐵大縱橫格局已現雛形。24年前，西起西塱、東至黃沙的廣州地鐵1號線(xiàn)首段通車(chē)，只有短短5.4公里;而今，廣州地鐵在運營(yíng)通車(chē)里程已超過(guò)500公里，全市地鐵線(xiàn)網(wǎng)不斷延伸，打造“軌道上的大灣區”，服務(wù)半徑從廣州擴向粵港澳大灣區城市群。

3月下旬的羊城漸漸熱起來(lái)。劉桐告訴記者，工期不等人，工程車(chē)輛段的兄弟們都憋足了勁兒，“2022年保證能完成任務(wù)!‘來(lái)時(shí)荒無(wú)人煙，走時(shí)萬(wàn)家燈火’，這是我們工程建設者的最大動(dòng)力。”

任成琦 程遠州 金 晨

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