滬蓉空中大通道武漢至成都段新航路正式投用 助力長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展

5月20日零時(shí)起，滬蓉空中大通道武漢至成都段新航路正式投用。新航路將提高空中交通容量，降低安全風(fēng)險，提升華中、華東往來(lái)成都、重慶等西南地區航班正點(diǎn)率，助力中西部經(jīng)濟建設和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展。

“單”變“雙” 滬蓉通道更順暢

一橫一縱的滬蓉大通道、京廣大通道為我國空域最重要的兩條空中交通通道，地處兩大通道交會(huì )點(diǎn)的湖北空域是國內航空最繁忙的區域之一。

6月，成都第二座機場(chǎng)——天府國際機場(chǎng)即將投運，為適應增長(cháng)的飛行流量，滬蓉大通道武漢至成都段進(jìn)行航路優(yōu)化改造，即對航路走向、寬度、使用方向進(jìn)行調整，使飛機在飛行過(guò)程中更順暢、安全、高效。武漢至成都段由原來(lái)的雙向單航路變成單向雙航路。

“相當于一條雙車(chē)道國道擴建改造成兩條單向高速公路。”湖北空管分局管制運行部飛行服務(wù)室主任馮鵬解釋?zhuān)郧皬奈錆h往返成都只有一條類(lèi)似雙向單車(chē)道的航路，現在相當于新開(kāi)了兩條航路，一條武漢飛成都航線(xiàn)，另一條是成都飛武漢航線(xiàn)。

調整后，武漢天河國際機場(chǎng)、宜昌三峽機場(chǎng)、恩施許家坪機場(chǎng)、神農架紅坪機場(chǎng)等機場(chǎng)連接滬蓉空中大通道的“匝道”——進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)也隨之調整。

航班正點(diǎn)率進(jìn)一步提升

“航線(xiàn)調整最主要的是減少了飛機的相對飛行沖突。”馮鵬介紹，飛機飛行時(shí)難免遇上氣流造成顛簸，如果遭遇氣流的兩架飛機距離過(guò)近，又相向飛行，將會(huì )加大對沖風(fēng)險。“空中管制員就要及時(shí)發(fā)出指令，調整兩架飛機的飛行高度，拉開(kāi)飛行距離，確保飛行安全。”新航路投用后，一條航路上的飛機全部朝一個(gè)方向飛行，曾經(jīng)“擠”在一條航路上來(lái)自雙向的飛機將分流到各負責一個(gè)方向的兩條航路上，消除了對向飛行的潛在風(fēng)險，也緩解了原來(lái)滬蓉大通道的壓力，華中、華東地區往返西南地區的航班正點(diǎn)率將顯著(zhù)提升。

湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 馬云飛 張世奇

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