高鐵來(lái)了！滬蘇通鐵路將對太倉產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有哪些影響?

一條開(kāi)通在即的鐵路正收割大量眼球，一座被鐵路穿城而過(guò)的縣市躍入視線(xiàn)焦點(diǎn)——

當人們熱議著(zhù)滬蘇通鐵路7月1日開(kāi)通后將如何完善長(cháng)三角地區鐵路網(wǎng)布局和區域綜合交通運輸體系時(shí)，太倉市民已開(kāi)始翹首期盼“黃金鐵路”將給城市發(fā)展帶來(lái)一個(gè)怎樣的“黃金時(shí)代”。

而令太倉成為視線(xiàn)焦點(diǎn)、讓太倉市民如此振奮的理由，或許還不止于滬蘇通鐵路作為沿海通道重要組成部分，對國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設具有重要意義這一條。事實(shí)上，即將開(kāi)通的滬蘇通鐵路足足把正線(xiàn)9個(gè)車(chē)站中的三分之一，都放在了太倉——太倉港、太倉、太倉南——此舉一出，無(wú)疑使江蘇乃至全國范圍內，唯一沿江又沿滬的縣級市太倉，發(fā)展地位乘勢而起。

不再做“節點(diǎn)”，而要當“門(mén)戶(hù)”

在外界來(lái)看，滬蘇通鐵路之所以重要，最關(guān)鍵之處還是對于長(cháng)三角區域一體化發(fā)展所具有的意義。

滬蘇通一期工程從南通跨越長(cháng)江，經(jīng)張家港、常熟、太倉進(jìn)入上海，時(shí)間空間上，中南通乃至蘇北地區通往上海的“距離”進(jìn)一步縮短，通車(chē)后對完善長(cháng)三角地區鐵路網(wǎng)布局和區域綜合交通運輸體系、推進(jìn)長(cháng)三角區域一體化發(fā)展均有重大意義。

分兩期推進(jìn)的滬蘇通鐵路，眼下即將開(kāi)通運營(yíng)一期工程，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)既有京滬鐵路終到黃渡站，正線(xiàn)全長(cháng)137.5公里，設計時(shí)速200公里，下設9座車(chē)站——趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西——以太倉獨占三元的角度來(lái)看，其在沿線(xiàn)地區中的顯著(zhù)性不言而喻。

不止于此，更深層的影響源于，滬蘇通鐵路使太倉、常熟和張家港三座縣級市從沒(méi)有鐵路，一步跨入高鐵時(shí)代，“一夜之間”實(shí)現了基礎設施建設“質(zhì)的飛躍”。而三市一線(xiàn)構成的滬蘇通鐵路組成部分正式接入長(cháng)三角鐵路網(wǎng)后，也將成為蘇中蘇北等地南接上海的又一“咽喉要道”。

而在這樣的背景下，太倉，則近乎成為了“最大的贏(yíng)家”——不但打開(kāi)高鐵發(fā)展的大門(mén)、打開(kāi)交通強市發(fā)展的新局面，還以地域，一次性便拿下三座車(chē)站。

縱觀(guān)近年來(lái)高鐵興修對城市發(fā)展帶來(lái)的影響，不難發(fā)現，無(wú)論從經(jīng)濟規模、協(xié)同發(fā)展、貨易、交通運輸的角度看，還是從創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)、旅游出行、教育醫療、居住改善、消費品質(zhì)提升的層面講，進(jìn)入“高鐵時(shí)代”都可謂使一座城市獲得實(shí)打實(shí)的動(dòng)力之源。也因此，就滬蘇通鐵路即將開(kāi)通而言，太倉市市長(cháng)汪香元信心滿(mǎn)滿(mǎn)：

隨著(zhù)滬蘇通鐵路通車(chē)時(shí)間臨近，太倉將結束“地無(wú)寸鐵”的歷史;而鐵路的開(kāi)通，也會(huì )使太倉“橋頭堡”“樞紐站”的獨特地位充分彰顯，對太倉而言，“上海下一站，下一站上海”的目標即將實(shí)現。

“滬蘇通鐵路的開(kāi)通不只是將結束太倉‘地無(wú)寸鐵’的歷史，太倉的經(jīng)濟發(fā)展將因此插上騰飛的翅膀。”日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，太倉市交通運輸局局長(cháng)徐勤進(jìn)一步點(diǎn)出，“不久的將來(lái)，太倉將成為江蘇進(jìn)入上海一個(gè)重要的樞紐門(mén)戶(hù)城市。”

引人矚目的是，此次官方表述中“樞紐門(mén)戶(hù)城市”的提法，同兩年前太倉首度提出打造江蘇進(jìn)入上海“重要樞紐節點(diǎn)城市”的概念，在內涵上已有了較大差異——

“眾多節點(diǎn)之一”變“唯一門(mén)戶(hù)”，意味著(zhù)太倉在長(cháng)三角區域一體化發(fā)展，尤其是江蘇對接上海過(guò)程中扮演的角色，已整整提高了一個(gè)量級。

高鐵，是眼下最大的利好，但對既沿江又沿滬、想做江蘇進(jìn)入上海重要樞紐門(mén)戶(hù)城市的太倉來(lái)說(shuō)，卻不是交通發(fā)展唯一的目標。

6月28日，連接上海市嘉定區和江蘇省太倉市的城北路通車(chē)，并與太倉岳鹿公路貫通——這是長(cháng)三角區域一體化上升為國家戰略后，上海對外打通省際斷頭路的首個(gè)通車(chē)項目。借此項目，從嘉定城北路前往太倉岳鹿公路，“擺渡”于兩市間的通行時(shí)間，將由原來(lái)近半個(gè)小時(shí)縮短至5分鐘。

地價(jià)看漲，交通線(xiàn)拉起“財富線(xiàn)”

對坐落在蘇州、原本已相對富裕的太倉來(lái)說(shuō)，修橋通路、聯(lián)通上海，意味著(zhù)再獲得一只能下“金蛋”的母雞——正如三處自由貿易試驗區落子江蘇境內時(shí)，人們普遍看漲部分區域地價(jià)、房?jì)r(jià)一樣，交通發(fā)展，無(wú)疑帶來(lái)民間對地產(chǎn)經(jīng)濟的期待。

毋庸諱言，與“炒房”不同的是，凡有重大戰略性意義的基礎設施類(lèi)項目落地，或高級別規劃出爐時(shí)，或多或少必然帶來(lái)相關(guān)區域地價(jià)的提升?？陀^(guān)來(lái)講，這也是區域發(fā)展含金量的體現，是經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中的普遍性規律，與市場(chǎng)內的惡性炒作涇渭分明。

那么，理性、客觀(guān)地分析——高鐵，究竟在多大程度上影響著(zhù)一座城市的房?jì)r(jià)?“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，放在太倉這塊兒“切片”上看，又可能有怎樣的呈現?

談這一問(wèn)題前，不得不說(shuō)，高鐵對重塑一座城市的影響力，有極其深刻的涵義——

人們常常議論，高鐵是否通到自家門(mén)口、何時(shí)通到自家門(mén)口，并以此作為衡量家鄉發(fā)展潛力的一項關(guān)鍵指標。此類(lèi)大眾行為，也正源于現代化交通網(wǎng)絡(luò )對組織人口流動(dòng)、社會(huì )資本流通、就業(yè)機遇萌發(fā)、營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化、政策工具供給等，有極大的帶動(dòng)作用。因此，高鐵，實(shí)際上不只是條交通線(xiàn)，更是道“財富線(xiàn)”。

根據國家鐵路局發(fā)布的調研報告，與沒(méi)有高鐵的城市相比，擁有高鐵城市的GDP增長(cháng)量要高出72%。而根據高鐵經(jīng)濟經(jīng)驗顯示，高鐵的建設可有效帶動(dòng)各類(lèi)基礎設施健全完善，吸引產(chǎn)業(yè)和人口流入，撬動(dòng)相關(guān)地區商業(yè)中心、商務(wù)辦公和相關(guān)房產(chǎn)地產(chǎn)行業(yè)迅速提升。

一個(gè)經(jīng)典案例，是自2010年鄭西高鐵開(kāi)通后，鄭州沿線(xiàn)房?jì)r(jià)5年內漲幅達到38%，南京漲幅70%，合肥漲幅89%;此外，若將目光瞄向杭州也不難發(fā)現——2013年杭州東站建成后，5年間東站附近房?jì)r(jià)漲幅就達到196%，而同期西湖區前后相較，僅僅上漲32%。

客觀(guān)上，“要致富、先修路”有了新的詮釋——一座“小城”的交際圈，擁有了實(shí)實(shí)在在“突破邊際”的可能性。而這點(diǎn)，太倉能做到，卻并非每座開(kāi)通高鐵的城市都能做到。相應的，各地地價(jià)競爭力自然不盡相同。

為何如此?

回到地圖上看，太倉是江蘇乃至全國唯一既沿江又沿滬的城市——當眼下很多城市還在努力發(fā)展“一日生活圈”“半日生活圈”乃至“一小時(shí)生活圈”時(shí)，手握高鐵的太倉便可輕松實(shí)現“二十分鐘生活圈”的目標了。不僅如此，“二十分鐘生活圈”的“圓心”，還是從長(cháng)三角“起步”直至全國范圍內，人均GDP數一數二的特大城市——上海。

硬核城市加持硬核鐵路，形成了無(wú)以復加的比較優(yōu)勢。而這點(diǎn)，對日常從太倉岳鹿公路坐著(zhù)大巴5分鐘直達滬上嘉定城北路的“新太倉人”“新上海人”乃至“新長(cháng)三角人”來(lái)講，感受無(wú)疑更為強烈。

不只“向東”，“向西”同樣為太倉提升地價(jià)競爭力帶來(lái)不小的可能性。根據規劃，滬通鐵路、南沿江鐵路、北沿江鐵路、蘇錫常城際鐵路都將在太倉交匯，由此，太倉所進(jìn)入輻射范圍的都市圈，將不僅限于一座“上海大都市圈”。

促產(chǎn)業(yè)筑保障，縣市發(fā)展無(wú)可限量

高鐵來(lái)了，對太倉產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有哪些影響?

翻開(kāi)今年1月發(fā)布的《太倉2020年政府工作報告》，一組數據引人矚目——

2019年，全市規上工業(yè)核心增加值19.5%，高新產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比分別達48%和56.3%，高端裝備制造、新材料、生物醫藥產(chǎn)業(yè)實(shí)現總產(chǎn)值1900億元，百強企業(yè)產(chǎn)值同比增長(cháng)7%。與此同時(shí)，出臺航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，航空產(chǎn)業(yè)園投運;服務(wù)業(yè)穩中增效，物貿總部經(jīng)濟規模突破千億……

寥寥數言，近乎帶過(guò)太倉現有產(chǎn)業(yè)發(fā)展中絕大多核心亮點(diǎn)——高新產(chǎn)業(yè);高端裝備制造、新材料、生物醫藥;航空產(chǎn)業(yè)，以及總部經(jīng)濟。

這些產(chǎn)業(yè)不僅對太倉、對蘇州意義非同小可，在長(cháng)三角區域一體化發(fā)展過(guò)程中的地位，同樣不可小覷。

就以航空產(chǎn)業(yè)為例來(lái)看，去年8月28日，太倉市政府正式對外發(fā)布《太倉市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)就此落戶(hù)太倉。按照規劃，太倉將用15年左右時(shí)間，培育一批具有國際競爭力的航空領(lǐng)域隱形冠軍企業(yè)，構建開(kāi)放協(xié)作、鏈條高端、創(chuàng )新驅動(dòng)、自主可控的特色航空產(chǎn)業(yè)集群，打造成國際一流的航空制造創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)基地。

而放在長(cháng)三角區域一體化背景下，太倉加快發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，亦與國產(chǎn)大飛機C919“量產(chǎn)指日可待”的需求密切相關(guān)——國之重器研發(fā)生產(chǎn)，需各個(gè)方面的協(xié)同，其中，區域協(xié)同便是極其重要的一環(huán)——高質(zhì)量區域協(xié)同，不僅對研發(fā)生產(chǎn)效率貢獻明顯，而且也帶來(lái)成本控制的優(yōu)勢。

值得一提的是，當前，以上海為中心的長(cháng)三角航空產(chǎn)業(yè)帶雛形已現，但關(guān)鍵還需在產(chǎn)業(yè)“勾連”上做文章。也因此，滬蘇通鐵路的開(kāi)通、“高鐵時(shí)代”的來(lái)臨，對太倉打造“國際一流航空制造創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)基地”來(lái)講，無(wú)疑是巨大的利好，讓太倉進(jìn)軍民用航空這一萬(wàn)億級別藍海、培育新增長(cháng)極的底氣更足。

誠然，航空產(chǎn)業(yè)，僅僅是太倉重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)可在高鐵網(wǎng)上“跑起來(lái)”的一處縮影。人員物資往來(lái)更為便捷，對占GDP比重接近半數的服務(wù)業(yè)增加值而言，同樣有著(zhù)巨大的“潮汐帶動(dòng)力”。而一切產(chǎn)業(yè)“起勢”的關(guān)鍵，還在于人，在智力資源。

值得一提的是，就在去年《太倉市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》對外發(fā)布當日，太倉還發(fā)生了一件大事——

當天，西北工業(yè)大學(xué)太倉校區一期開(kāi)工建設，也使太倉由此成為全國首個(gè)建有“雙一流”高校的縣級市。

不難想象，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需大量智力資源做支撐的城市，從沒(méi)有一座高鐵站，到眼下一步坐擁太倉港、太倉、太倉南三座高鐵站，心中增添了多少底氣，高端資源的流通效率能翻幾番……

也因此，在去年西北工大落戶(hù)基礎上，一套基于縣級市太倉的，完整的政產(chǎn)學(xué)研合作體系，眼下已加快走向成熟。不僅如此，而且依托現代化綜合交通運輸體系、依托滬蘇通鐵路落成，還有了長(cháng)足發(fā)展的保障。

一面促發(fā)展、一面增信心、一面筑保障，太倉，這座江蘇乃至全國唯一既沿江又沿滬的縣市，未來(lái)發(fā)展無(wú)可限量。

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