智能汽車(chē)發(fā)展超預期 車(chē)路協(xié)同發(fā)展被認可

最近一段時(shí)間，多地持續開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測試范圍。已開(kāi)放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長(cháng)沙、武漢、滄州6個(gè)城市。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)離我們還有多遠?城市建設自動(dòng)駕駛環(huán)境還面臨哪些問(wèn)題?產(chǎn)業(yè)生態(tài)如何構建……記者就此采訪(fǎng)了有關(guān)專(zhuān)家和業(yè)內人士。

8月24日，廣州市交通運輸局表示，已開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試，共發(fā)放了55張測試通知書(shū)，開(kāi)放67條、135公里測試道路。此前，長(cháng)春市工信局等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《通知》，選取長(cháng)春汽車(chē)經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區相應路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路……最近一段時(shí)間，多地持續開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測試范圍。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)離我們還有多遠?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何應對前所未有的行業(yè)變局?

智能汽車(chē)發(fā)展超預期

“汽車(chē)革命的方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這也是未來(lái)競爭焦點(diǎn)。”在近日舉辦的第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰指出，汽車(chē)革命并非孤立進(jìn)行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設，接下來(lái)應該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置，這是未來(lái)競爭的焦點(diǎn)，也是充分發(fā)揮汽車(chē)革命造福社會(huì )所必須的。

陳清泰表示，在未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、大數據，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新的大平臺。

當前，隨著(zhù)基礎技術(shù)快速更新，汽車(chē)智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有了更為細致和具體的落地場(chǎng)景。從L2到L5，每個(gè)自動(dòng)駕駛層級都陸續開(kāi)發(fā)出了具備市場(chǎng)應用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車(chē)智能化內涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。

國家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。去年9月份，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月份，多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，提出要順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰略的機遇，加快推進(jìn)智能汽車(chē)的創(chuàng )新發(fā)展。

智能化大潮之下，傳統車(chē)企紛紛加速轉型。東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理陳昊透露，東風(fēng)日產(chǎn)導入日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統，并結合中國復雜多變的道路狀況進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā);并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，搭建具有開(kāi)放性和延展性的智能化應用平臺，開(kāi)展跨界生態(tài)合作等。

廣州汽車(chē)集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽集團主要采取三大行動(dòng)，一是聚焦核心技術(shù)研發(fā)，提供中國消費者信賴(lài)的智能汽車(chē)產(chǎn)品;二是以智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園為載體，著(zhù)力構建具有全球競爭力的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群;三是開(kāi)放合作、共贏(yíng)共生、與上下游合作形成命運共同體。

車(chē)路協(xié)同發(fā)展被認可

目前，全國開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測試的城市中，已開(kāi)放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長(cháng)沙、武漢、滄州6個(gè)城市。據悉，在全國開(kāi)放自動(dòng)駕駛載人測試的城市中，實(shí)際進(jìn)行自動(dòng)駕駛小汽車(chē)載人測試且具有規?；?chē)隊(30臺及以上)的企業(yè)主要有3家：百度阿波羅、文遠知行/文遠粵行、小馬智行。

東南大學(xué)—威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(cháng)冉斌認為，車(chē)路協(xié)同是將路和車(chē)視為完整的系統，用聰明的道路彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不足，提高安全性、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車(chē)路協(xié)同的智能汽車(chē)，將能夠很快實(shí)現第三級的自動(dòng)駕駛。

馮興亞也認為，單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)才是適應中國市場(chǎng)的解決方案。巨大的市場(chǎng)容量，消費互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng )新，5G系統、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢，將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車(chē)。

“雖然目前很多城市對發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)很積極，但出發(fā)點(diǎn)不一樣，落地方式也不一樣。有的城市只是希望給自己打廣告，企業(yè)去了后無(wú)法參與;還有一些城市不懂怎么做，因為這個(gè)產(chǎn)業(yè)太新、太大了，操作起來(lái)有很多盲目性。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉指出，目前僅靠單個(gè)企業(yè)“包打天下”無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

張永偉認為，自動(dòng)駕駛城市的解決方案，一定是一個(gè)創(chuàng )新生態(tài)多主體共同參與的結果;還要建立一套推進(jìn)機制，不僅要有城市決策層的高瞻遠矚、推進(jìn)過(guò)程的組織保障，還要有勇于先行先試的政策和法規支持。

“測試環(huán)境如何，開(kāi)放道路里程有多長(cháng)，道路種類(lèi)是否豐富，是否能提供一個(gè)集成數據平臺等，都是決定能否吸引企業(yè)的重要因素。”張永偉表示，目前來(lái)看，城市建設層面自動(dòng)駕駛環(huán)境面臨著(zhù)非常多挑戰，如重建設輕運營(yíng)、重數據缺應用、缺少頂層設計、缺乏戰略眼光等，很多工作還要進(jìn)一步理順。

歸根到底技術(shù)為王

華人運通技術(shù)有限公司副總裁李謙表示，在新能源汽車(chē)和智能駕駛大潮中，新興造車(chē)企業(yè)前赴后繼，積累了大量成功與失敗的經(jīng)驗，他不太認同搶占先機的概念，認為企業(yè)應努力打磨產(chǎn)品、算法和架構，“宜緩圖之”。

當前，智能駕駛技術(shù)處于不斷升級的過(guò)程。企業(yè)或從單車(chē)智能基礎架構上做好準備，或在自動(dòng)駕駛大腦上實(shí)現突破，歸根到底都是技術(shù)導向、技術(shù)為王。“汽車(chē)智能化有很多層級，發(fā)展速度會(huì )非?？?。”中國工程院院士鐘志華指出，如果企業(yè)沒(méi)有及時(shí)注意到這個(gè)趨勢，肯定是會(huì )落后的。

小馬智行總經(jīng)理莫璐怡認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)處在一個(gè)高速發(fā)展階段，尚未達到討論競爭的程度，整個(gè)行業(yè)都在為了解決無(wú)人化和規?；煌Ｅν黄萍夹g(shù)難關(guān)。任何一家自動(dòng)駕駛企業(yè)解決了任何一個(gè)難題，都是整個(gè)行業(yè)里程碑式的突破。整個(gè)行業(yè)不停推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，才能真正討論大規模商業(yè)落地。

“智能汽車(chē)已經(jīng)從實(shí)驗室和示范運營(yíng)轉向量產(chǎn)，新產(chǎn)品走向市場(chǎng)也是新技術(shù)落地、接受消費者檢驗的過(guò)程。”馮興亞認為，這個(gè)階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再為概念所迷惑，而是進(jìn)入了冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規律，也是產(chǎn)業(yè)化的必經(jīng)之路。

他表示，在這個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵節點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)要既“謹慎”又“大膽”，戰略上可以激進(jìn)，戰術(shù)上則應緊跟技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，打造自身競爭力，積極面對發(fā)展過(guò)程中存在的困難和挑戰，并借助優(yōu)勢力量，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)智能化轉型。

經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉 瑾

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