專(zhuān)家分析：廈門(mén)“絲路海運”“中歐班列”雙翼齊飛跑出“加速度”

27日上午，在廈門(mén)港海天碼頭，海陸馬士基運營(yíng)的穆勒青島輪緩緩靠泊。1022個(gè)集裝箱被裝載上船，將隨著(zhù)“絲路海運”駛向越南、泰國、新加坡、馬來(lái)西亞等國家。

在廈門(mén)國際航運中心大樓內，廈門(mén)集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司操作部的橋吊司機陳樹(shù)林，正坐在橋吊遠程操控系統前熟練地操作手柄。碼頭上龍門(mén)橋吊緩緩拉起集裝箱，按照電腦指示放置裝船。

“以前橋吊機手動(dòng)作業(yè)，每天都要在四五十米的高空俯視下方，精神必須高度集中?，F在在辦公室里，無(wú)論對于司機來(lái)說(shuō)還是對于工作的操作來(lái)說(shuō)都更安全。”陳樹(shù)林對中新社記者說(shuō)道。

陳樹(shù)林出生于1981年，是廈門(mén)經(jīng)濟特區的“同齡人”。從事橋吊司機15年，他見(jiàn)證了廈門(mén)港的跨越發(fā)展，尤其是從百萬(wàn)標箱到千萬(wàn)標箱的飛躍。“2005年的時(shí)候我們橋吊司機一天只操作3個(gè)多小時(shí)工作就做完了?，F在效率高了，時(shí)間反而拉長(cháng)，場(chǎng)內每天都堆滿(mǎn)了集裝箱。”

上個(gè)月，廈門(mén)港集裝箱碼頭啟動(dòng)全智能化改造，計劃2021年底完工，將探索集裝箱碼頭向智能化碼頭改造的一體化解決方案。

廈門(mén)正加快打造“海絲”樞紐城市。2018年以來(lái)，以“絲路海運”命名的航線(xiàn)合作平臺在廈門(mén)啟動(dòng)運營(yíng)，作為“絲路海運”上的重要港口，廈門(mén)港借此不斷加強與世界大型航商戰略合作。

去年，廈門(mén)港集裝箱吞吐量完成1112.22萬(wàn)標箱，成為全球第十四大港。今年6月和7月，廈門(mén)港單月集裝箱吞吐量均突破100萬(wàn)標箱。

8月初，福建省在“絲路海運”命名航線(xiàn)基礎上開(kāi)行了海豐國際VTX1和馬士基IA3兩條“絲路海運”快捷航線(xiàn)，連接了廈門(mén)港與日本、韓國、越南、泰國、馬來(lái)西亞、新加坡、印尼和菲律賓的主要港口，相關(guān)船舶進(jìn)出港時(shí)間壓縮了約10%、碼頭作業(yè)效率提升了約5%、通關(guān)查驗效率提升了約20%。

廈門(mén)港務(wù)控股集團董事長(cháng)陳志平表示，“絲路海運”充分發(fā)揮“海絲”核心區以及多區疊加優(yōu)勢，為廈門(mén)及周邊地區與“海絲”沿線(xiàn)國家的進(jìn)出口貿易架起快捷通道。

“絲路海運”開(kāi)行以來(lái)，廈門(mén)港通過(guò)海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運，開(kāi)辟疫情物資綠色通道;實(shí)行“卸船直提”“出口直裝”，不斷提升物流通關(guān)加速度;推出“海上藍色公路”“進(jìn)口直提”等業(yè)務(wù)，為客戶(hù)量身定制物流解決方案。

業(yè)內人士認為，在互聯(lián)互通的全球化貿易大潮中，“絲路海運”與中歐(廈門(mén))班列雙翼齊飛，正不斷跑出“加速度”。

今年8月15日，一列滿(mǎn)載著(zhù)48個(gè)集裝箱防疫物資、服裝、燈具等百貨商品的中歐班列從廈門(mén)海滄自貿園區開(kāi)出，直達阿拉山口，離境后途經(jīng)波蘭開(kāi)往目的地德國漢堡。這是中歐(廈門(mén))班列開(kāi)行五周年的第762趟國際班列。

五年里，中歐(廈門(mén))班列762趟貨物專(zhuān)列載著(zhù)56486標箱貨物，帶來(lái)高達155億元人民幣的貿易額。

尤其是今年以來(lái)，在新冠肺炎疫情影響下，國際貨運陷入困境，口岸待運貨物嚴重積壓。中歐(廈門(mén))班列載著(zhù)口罩、防護服、醫用設備以及鞋帽服裝等民生急需物資、生產(chǎn)原料馳援沿線(xiàn)國家，168列國際貨運專(zhuān)列從廈門(mén)開(kāi)出，累計達14778標箱，貨值5.83億美元。

作為“一帶一路”建設標志性成果，中歐班列為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線(xiàn)”。廈門(mén)發(fā)揮“絲路海運”核心區優(yōu)勢，將多種運輸方式有效結合，支持“絲路海運”班輪與中歐班列對接，形成了具有獨特優(yōu)勢的過(guò)境貨物海鐵聯(lián)運。

截至目前，廈門(mén)國際班列已開(kāi)通中歐、中亞、中俄班列線(xiàn)路，可達歐洲波蘭波茲南，匈牙利布達佩斯，德國漢堡、杜伊斯堡，俄羅斯莫斯科及中亞地區阿拉木圖、塔什干等12個(gè)國家30多個(gè)城市。

班列的另一端，臺灣、香港地區以及泰國、越南、日本、印尼、印度等周邊國家貨物通過(guò)“海運+鐵路”運輸方式，借道廈門(mén)完成過(guò)境運輸，使得原本需要三四十天的運輸時(shí)間壓縮在20天內。

廈門(mén)海關(guān)相關(guān)負責人表示，今年以來(lái)，中歐(廈門(mén))班列由原來(lái)每周6列增加到9列，每列裝運從38車(chē)增加到50車(chē)。三四月份貨運高峰時(shí)，各項指標同比增長(cháng)均超過(guò)一倍，創(chuàng )下歷史新高。(黃詠綢 閆旭)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： “海絲”樞紐