中國高鐵“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò )主骨架已搭建七成 相鄰城市1—3小時(shí)到達

9月27日，衢州至寧德(衢寧)鐵路開(kāi)通運營(yíng)。秋陽(yáng)下，復興號一路向西，串起以往不通鐵路的浙江遂昌、松陽(yáng)、龍泉、慶元以及福建松溪、政和、屏南、周寧8縣市。2015年底，中國高鐵營(yíng)運里程為1.9萬(wàn)公里，“十三五”以來(lái)，鐵路建設科學(xué)有序推進(jìn)。預計到2020年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程14.5萬(wàn)公里，高鐵3.8萬(wàn)公里，其中4.5萬(wàn)公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產(chǎn)規?？蛇_3.3萬(wàn)公里左右。

根據2016年發(fā)布的國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò )，目前，網(wǎng)絡(luò )主骨架已搭建七成。

相鄰大中城市1—3小時(shí)到達

9月14日零時(shí)，四川簡(jiǎn)陽(yáng)。中國鐵建電氣化局集團職工開(kāi)始為成渝高鐵進(jìn)行接觸網(wǎng)整體吊弦改換，完成運營(yíng)時(shí)速由300公里提至350公里改造。國慶后將開(kāi)啟聯(lián)調聯(lián)試。

全長(cháng)308公里的成渝高鐵實(shí)現時(shí)速350公里運營(yíng)，將形成成渝“一小時(shí)生活圈”，促進(jìn)成渝國家級城市群向世界級城市群歷史性跨越。

“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網(wǎng)絡(luò )。從武漢到周邊城市基本1—3小時(shí)即可抵達。同時(shí)，全國還有包括北京、上海、鄭州等全國及區域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區域連接線(xiàn)銜接和城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現相鄰大中城市間1—3小時(shí)交通圈，城市群內0.5—2小時(shí)交通圈。

快速發(fā)展的中國高速鐵路，正改變著(zhù)中國人的出行方式。預計2020年底，全國高鐵網(wǎng)將覆蓋100萬(wàn)以上人口城市達94.7%。

樹(shù)立世界高鐵建設和運營(yíng)新標桿

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術(shù)。“滬蘇通大橋的設計建造技術(shù)實(shí)現了5個(gè)‘世界首創(chuàng )’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。”中國國家鐵路集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國鐵集團)副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長(cháng)王峰說(shuō)。

此前，2017年9月21日，復興號動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)，創(chuàng )世界高鐵商業(yè)運營(yíng)最高速度，樹(shù)立了世界高鐵建設和運營(yíng)的新標桿。隨后，時(shí)速350公里17輛長(cháng)編組、250公里8輛編組、160公里動(dòng)力集中等多款復興號新型動(dòng)車(chē)組陸續研制成功，并上線(xiàn)運營(yíng)。

2016年以來(lái)，中國鐵路構建了以企業(yè)為主體、科研院所和高校廣泛參與，產(chǎn)學(xué)研用緊密結合、協(xié)同創(chuàng )新的鐵路科技創(chuàng )新體系，堅定不移走自主創(chuàng )新之路，著(zhù)力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)化應用，形成了復興號等一批重大科技創(chuàng )新成果，高速鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，并開(kāi)發(fā)了適應復雜路網(wǎng)條件下長(cháng)距離運行的高鐵運營(yíng)管理成套技術(shù)，構建起一套涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術(shù)體系。

智能鐵路技術(shù)創(chuàng )新實(shí)現引領(lǐng)

2020年9月16日，連接北京和雄安新區的京雄城際鐵路開(kāi)始聯(lián)調聯(lián)試。

京雄城際全長(cháng)106公里，設計時(shí)速350公里，被譽(yù)為新時(shí)代中國高鐵建設的標桿和典范。“這條高鐵還是全國鐵路建設中首條全線(xiàn)、全專(zhuān)業(yè)、全過(guò)程采用BIM(建筑信息模型)技術(shù)實(shí)現虛擬建造的數字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長(cháng)楊斌說(shuō)。

此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實(shí)現350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛。

“十三五”期間，國鐵集團依托智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項目，大力推進(jìn)智能建造、智能裝備、智能運營(yíng)技術(shù)創(chuàng )新，初步構建了智能鐵路技術(shù)體系、數據體系和標準體系。建立了完整的BIM技術(shù)標準體系，成功構建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設計體系，研發(fā)多專(zhuān)業(yè)BIM一體化設計平臺，實(shí)現勘察設計多源數據融合，研究掌握裝配式建筑設計和模塊化制造技術(shù)、數字孿生鐵路技術(shù)。

本報記者 矯 陽(yáng)

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