橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶 “地球上最難修建的鐵路”正式進(jìn)入線(xiàn)上施工階段

11月15日，中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”——大瑞鐵路建設傳來(lái)捷報，隨著(zhù)中鐵五局施工人員將一孔32米長(cháng)T梁架設在佛田莊中橋大橋上，標志著(zhù)大瑞鐵路全線(xiàn)首孔T梁成功架設，歷時(shí)12年的艱難建設，由此正式進(jìn)入線(xiàn)上施工階段，朝著(zhù)2022年開(kāi)通運營(yíng)的目標邁出了堅實(shí)的一步。

大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長(cháng)330公里，設計時(shí)速140公里，為國鐵Ⅰ級單線(xiàn)、電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開(kāi)工建設，全線(xiàn)穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線(xiàn)地質(zhì)地貌復雜，全線(xiàn)橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長(cháng)34.5公里，是亞洲最長(cháng)的鐵路山嶺隧道之一。

作為中緬鐵路通道的重要干線(xiàn)，大瑞鐵路是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節。建成通車(chē)后將大大改善云南西部的交通運輸格局，結束云南西部少數民族地區不通火車(chē)的歷史，凸顯云南對外開(kāi)放的橋頭堡作用，助力國家“一帶一路”倡議實(shí)施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對促進(jìn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，推動(dòng)中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。(總臺央視記者 楊麗君)

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