廣東紅海大橋建成3年被閑置 工程總投資約1.2億元

在廣東東莞、惠州、廣州三市交匯的地方，有一座紅海大橋，是連通東江南北兩岸的一座公路橋梁。然而，這座橋在2017年建成驗收完之后，3年過(guò)去了，卻遲遲沒(méi)有正式投用，被長(cháng)期閑置，這到底是怎么回事呢?

廣東：紅海大橋建成3年被閑置 群眾投訴出行不便

12月7日上午，記者在現場(chǎng)看到，紅海大橋南北兩側沒(méi)有圍蔽，已經(jīng)開(kāi)放通行。但是記者蹲守發(fā)現，只有附近一個(gè)物流基地的少量貨車(chē)從橋上通過(guò)，大橋基本處于閑置狀態(tài)。

附近居民反映，這座大橋在2017年就建成了，但是在它的北端遲遲沒(méi)有配套道路，行人和摩托車(chē)只有翻過(guò)土坡才能上橋，機動(dòng)車(chē)更是根本無(wú)法上橋。 記者拿到了一份廣東省發(fā)改委發(fā)布的《廣東石龍鐵路國際物流基地產(chǎn)業(yè)園區總體規劃2017-2035》，這份規劃將紅海大橋以及北端的區域整體規劃為一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園。大橋的北端設計了多條道路，分別可以通到廣州增城、惠州博羅等地。但現場(chǎng)的狀態(tài)，跟規劃圖的設計并不符。

總臺央視記者來(lái)到了紅海大橋的北端，在現場(chǎng)可以看到，它的西側是一片香蕉林，沒(méi)有道路可以走;北側有一堵墻扎扎實(shí)實(shí)地在這里，也沒(méi)有道路可以走;東邊有一段長(cháng)度只有四五百米的斷頭路。也就是說(shuō)，整個(gè)紅海大橋建成后，它的北端沒(méi)有辦法跟各個(gè)地方相連接。

據了解，紅海大橋全長(cháng)687米，工程總投資約1.2億元，由東莞市投資建設。項目在2013年開(kāi)工，2017年建設完成并組織了交工驗收，建成3年卻一直被閑置，引起了附近居民的質(zhì)疑。

廣東：紅海大橋建設推進(jìn)遇困境 配套道路涉三市土地

其實(shí)紅海大橋本身已經(jīng)建成，并具備通車(chē)條件，現在最核心的問(wèn)題是，與它配套的市政道路沒(méi)有接通，導致居民出行不便。到底是什么原因導致這些道路遲遲沒(méi)有開(kāi)通呢?

據介紹，東莞市在東江北側，也就是紅海大橋的北端有900畝的飛地。為了做好這片飛地的開(kāi)發(fā)，東莞市在2013年開(kāi)始建設紅海大橋。在大橋建設期間，包括東莞市近900畝土地中的377畝，以及周邊包括廣州增城區、惠州博羅縣在內的土地，共計2913畝土地被規劃為“廣東石龍鐵路國際物流基地產(chǎn)業(yè)園區”。

為什么當時(shí)建橋的時(shí)候沒(méi)有把道路規劃一起做進(jìn)去?廣東東莞市石龍鎮黨委委員葉振華表示，紅海大橋是在建設過(guò)程中才被納入了物流產(chǎn)業(yè)園的規劃內。

因此配套道路的建設和紅海大橋的建設分屬兩個(gè)不同的項目，不是同時(shí)規劃的。按照屬地管理原則，道路規劃在哪個(gè)市轄區的范圍內，就由這個(gè)市來(lái)負責配套道路的建設。

廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師 張迪瀚：涉及到這個(gè)片區有比較多的耕地和基本農田，所以程序上相對會(huì )長(cháng)一點(diǎn)。

記者：但是2017年到現在也已經(jīng)過(guò)去三年時(shí)間了，為什么還沒(méi)有確定?

廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師 張迪瀚：需要協(xié)調的時(shí)間，確實(shí)有一點(diǎn)久。

因為涉及到基本農田的保護等問(wèn)題，這個(gè)區域的土地性質(zhì)一直沒(méi)有從“基本農田保護區”轉為“交通建設用地”，因此沒(méi)有辦法開(kāi)建配套道路。而在與惠州市石灣鎮對接的一側，為何也成為了斷頭路呢?

廣東惠州市博羅縣石灣鎮黨委委員 周偉光：惠州石灣的紅海路，也就是省里面規劃的園區北路，過(guò)了這一段，就進(jìn)入了東莞石龍轄區。我們2016年就把這里修通了，如果要接紅海大橋需要石龍把配套的道路修建好，接到我們的行政區域邊界上來(lái)。

那石龍鎮又為什么沒(méi)有把道路修過(guò)來(lái)呢?廣東東莞市石龍鎮黨委委員葉振華表示，因為路網(wǎng)主要是對物流園的配套用的，產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有具體完善，所以路網(wǎng)也要根據市里面統籌規劃進(jìn)行落地，因為路網(wǎng)主要是園區里面的內部道路。

廣東：三方博弈求共識 連橋臨時(shí)道路正在修建

雖然三地都表示遇到了不同的困難，但現實(shí)情況卻是，投資1.2億元的大橋建成3年卻一直被閑置，不但造成資源的浪費，當地居民的出行也面臨諸多不便。當前應當盡快把紅海大橋的配套道路建設起來(lái)，現在是否有解決的方案呢?

廣州增城區相關(guān)負責人介紹，紅海大橋往北與增城區連接的配套道路，已經(jīng)作為省級高速公路花莞高速的連接線(xiàn)納入了規劃，以解決土地性質(zhì)變更的問(wèn)題。當前廣州和惠州兩地的交通部門(mén)正在開(kāi)展項目工程的可行性研究，計劃今年底提交研究成果，往西方向的道路則暫時(shí)還沒(méi)有規劃。

廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師張迪瀚表示，接下來(lái)他們會(huì )跟幾地的交通部門(mén)，包括規劃國土部門(mén)一起協(xié)調用地的問(wèn)題，接下來(lái)還要跟東莞和惠州進(jìn)一步溝通。

而東莞市石龍鎮針對園區內因產(chǎn)業(yè)不確定導致配套道路無(wú)法推進(jìn)的問(wèn)題，也在想辦法解決。

東莞市表示，將加快推進(jìn)規劃連接道路的征地和供地工作，落實(shí)連接道路項目的建設，并確定將于2021年5月1日前與惠州石灣鎮的道路實(shí)現聯(lián)通。

而針對當前居民迫切希望有道路能夠與紅海大橋連通的問(wèn)題，惠州、東莞、廣州三地已經(jīng)召開(kāi)了配套道路連接工作協(xié)調會(huì )，確定在紅海大橋北端的東西兩側，各修建一條臨時(shí)道路與紅海大橋相連，方便居民和車(chē)輛通行，相關(guān)施工工作正在進(jìn)行中。

廣東惠州市博羅縣石灣鎮黨委委員周偉光表示，先做一條臨時(shí)道路，能夠方便群眾出行，進(jìn)出石灣，11月22日開(kāi)始動(dòng)工，爭取在元旦前加班加點(diǎn)把它建完。

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