總長(cháng)998.8米！“亞洲第一跨”主橋小里程柔性拱順利提升合龍

經(jīng)過(guò)兩天18個(gè)小時(shí)，在8臺350噸的連續千斤頂的拉力作用下，22日17時(shí)30分，由中鐵六局承建的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋主橋中山段柔性拱順利提升到位，接下來(lái)預計5天內全部完成柔性拱的合龍施工。為下一步主橋南沙段柔性拱的提升合龍提供了大量的技術(shù)參數和豐富的施工經(jīng)驗，標志著(zhù)跨洪奇瀝水道特大橋建設進(jìn)入最后沖刺階段。

據介紹，跨洪奇瀝水道特大橋主橋位于珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主跨通航凈空為300x24米，從拱頂到水面近100米，相當于33層樓高。主橋采用雙主跨的鋼桁梁柔性拱技術(shù)，通過(guò)吊桿將剛性珩梁和柔性拱肋連接起來(lái)，形成了強勁的組合體系。兩跨跨度360米，為目前國內同類(lèi)型橋梁中跨徑最大，被稱(chēng)為“亞洲第一跨”。全橋總長(cháng)998.8米，采用一級鐵路標準，雙線(xiàn)鐵路，設計時(shí)速120公里。

自2019年12月柔性拱首根桿件順利架設以來(lái)，全體參建人員克服橋梁施工受漲落潮、臺風(fēng)影響大、通航要求高、安全風(fēng)險大、技術(shù)難度高、施工條件復雜等困難，科學(xué)組織、攻堅克難、勇于創(chuàng )新。首次在近海高風(fēng)速區對雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用一次性大節段整體提升，拱肋提升高度30米，提升重量1833噸，約等于1000多輛小汽車(chē)。柔性拱提升到位后，根據現場(chǎng)精確測量獲得的合龍口間距數據進(jìn)行合龍段的配切，合龍段吊裝到位后用限位板進(jìn)行固定，最后進(jìn)行高空焊接合龍，合龍口對接錯邊精度要求高，誤差控制在3毫米。

為了確保主橋柔性拱的精準合龍，建設者們不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng )新施工技術(shù)。為了解決提升高度高，提升過(guò)程中吊點(diǎn)的不同步會(huì )影響拱肋的穩定性的難題，在提升前，先對拱肋提升處進(jìn)行加固，設置水平索，并進(jìn)行張拉，使該部分拱肋形成弓弦式穩定結構，然后進(jìn)行豎向整體提升施工，高空合龍口嵌補段的安裝，依次合龍。

此外，由于鋼管拱跨度較大，拱頂距離地面較高，建設者們采用了鋼管支架拼裝和提升支架提升兩種方式相結合進(jìn)行安裝，確保拱肋提升的穩定性和準確性，提高施工效率。

據悉，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區交通發(fā)展的重點(diǎn)項目，其建成通車(chē)后，有助于打通公路、鐵路和港口等立體運輸網(wǎng)絡(luò )，大幅提高集裝箱“海鐵聯(lián)運”“海公鐵聯(lián)運”的比例，創(chuàng )造更高的經(jīng)濟效益，從而助力南沙自貿區成為世界級鐵路物流樞紐。南沙港鐵路建成通車(chē)后，集裝箱班列將可因此直達歐洲。(王堅)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 小里程柔性拱