鄭萬(wàn)高鐵?？邓淼勒截炌?是鄭萬(wàn)高鐵全線(xiàn)最長(cháng)的一條軟巖隧道

1月11日，國家重點(diǎn)鐵路項目鄭萬(wàn)高鐵?？邓淼勒截炌?，這也是鄭萬(wàn)高鐵全線(xiàn)最長(cháng)的一條軟巖隧道。?？邓淼牢挥诤笔”？悼h境內，全長(cháng)14574米，最大埋深504米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。隧道穿越6條斷層，軟巖占比98.7%，是全線(xiàn)的“重中之重、難中之難”。

中鐵十二局鄭萬(wàn)高鐵7標二分部項目經(jīng)理 駱文學(xué)：軟巖，大家可以想象，一塊豆腐，用刀切了幾刀，擠壓幾次，拉伸幾次，扭轉幾次，上面再澆點(diǎn)水，是這么一個(gè)地質(zhì)情況，比較破碎的。

據介紹，軟巖隧道存在突水突泥、斷層破碎、巖溶涌水、危巖落石等風(fēng)險。在施工過(guò)程中，這里日最大涌水量達78496立方米，相當于每天排出31個(gè)標準游泳池的水量，施工難度極大。

中鐵十二局鄭萬(wàn)高鐵7標二分部項目經(jīng)理 駱文學(xué)：開(kāi)挖前，對前方地質(zhì)進(jìn)行預加固。開(kāi)挖后及時(shí)封閉支護，采用鋼拱架，采用(型號)22到25型鋼鋼架進(jìn)行支護。打預應力錨桿，施加預應力，防止溶巖圍巖松散。然后鋪設網(wǎng)片，進(jìn)行噴漿，噴射混凝土。開(kāi)挖一節，支護一節。

為了解決復雜的地質(zhì)難題，建設者將機械化與信息化深度融合，建立了國內最先進(jìn)的智能化建造生產(chǎn)線(xiàn)。貫通后，?？邓淼肋€將進(jìn)行后續鋪設軌道等施工，預計2021年7月主體完工。

鄭萬(wàn)高鐵全長(cháng)818公里，與已開(kāi)通運營(yíng)的渝萬(wàn)鐵路共同組成鄭渝高鐵，是國家“十二五”規劃綱要批復的重要區際干線(xiàn)，也是世界上高鐵建設領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路之一，預計2022年全線(xiàn)通車(chē)。通車(chē)后，將極大縮短西南與華中、華北等地的時(shí)空距離，對加快沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和城鎮化進(jìn)程，促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展具有重要意義。(總臺央視記者 倪晶依 潘巍)

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