單跨1120米！巢馬城際鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋開(kāi)工建設

1月13日9時(shí)30分，隨著(zhù)位于安徽馬鞍山的巢馬城際鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主橋4號墩第一根平臺鋼管樁插打，標志著(zhù)由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路正式開(kāi)工建設。

據了解，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時(shí)速350公里。

“為了落實(shí)長(cháng)江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態(tài)環(huán)境和長(cháng)江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路，時(shí)速80公里;下層為兩線(xiàn)巢馬城際鐵路，設計時(shí)速250公里，及兩線(xiàn)城際鐵路標準預留鐵路，設計時(shí)速200公里。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文說(shuō)。

據介紹，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為目前世界最大跨度三塔斜拉橋。中塔塔高345米，相當于115層樓高，為目前世界最高橋塔;中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為目前世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長(cháng)89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個(gè)標準籃球場(chǎng)，為目前世界最大規模橋梁樁基礎。這是超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體。

“大橋工程規模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜、施工難度大，將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應用萬(wàn)噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術(shù)，攻克施工難題。”中鐵大橋局項目總工程師劉愛(ài)林說(shuō)。

為防疫情影響，保證馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋左汊主橋能順利開(kāi)工，中鐵大橋局項目部采取多項防御措施：采購備齊防疫物品，每天定時(shí)進(jìn)行消毒工作，嚴格進(jìn)場(chǎng)人員核酸檢測，目前已對所有外來(lái)勞務(wù)人員進(jìn)行了身份驗證，并進(jìn)行核酸檢測，集中隔離，待檢測出結果后，再進(jìn)行上崗前的安全教育培訓，以確保工程順利開(kāi)工。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)，又是安徽通往上海等長(cháng)三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區域高速鐵路網(wǎng)布局、提升通道運輸能力、促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略具有重要意義。(劉鴻鶴 朱玥 唐和平)

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