中老鐵路中國段長(cháng)鋼軌焊接全部完成 需長(cháng)鋼軌共1780公里

隨著(zhù)最后一根重達30多噸的500米長(cháng)鋼軌順利下線(xiàn)，中老鐵路中國段玉溪至磨憨段長(cháng)鋼軌焊接13日全部完成，將根據現場(chǎng)鋪軌需要及時(shí)運輸供應，確保軌道鋪設按期完成，為全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)奠定堅實(shí)基礎。

中老鐵路中國段玉溪至磨憨段全長(cháng)508公里，需要500米的長(cháng)鋼軌共1780公里，全部在昆明東郊的中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地進(jìn)行焊接，再由長(cháng)軌運輸車(chē)陸續運往現場(chǎng)，保證鋪軌施工順利進(jìn)行。

“我們根據長(cháng)鋼軌特性按需‘配菜’優(yōu)化焊接工藝，有效降低鋼軌在不同地質(zhì)環(huán)境和濕熱氣候條件影響下的形變量，確保每一條長(cháng)鋼軌質(zhì)量達標，安全可靠。”中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地工程師周蘭平說(shuō)，中老鐵路長(cháng)鋼軌由每節長(cháng)100米的60N廓形鋼軌焊接而成，這種新型鋼軌與機車(chē)輪對的貼合面更好，使用壽命更長(cháng)，線(xiàn)路開(kāi)通后動(dòng)車(chē)開(kāi)行的安全性、平穩性和舒適性更高。

圖為焊軌車(chē)間現場(chǎng)打磨軌底，火花四濺?！⌒煺挛?攝

中老鐵路國內段自北向南翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質(zhì)構造復雜，全年降雨充沛，長(cháng)大隧道密布，氣候條件差異大，復雜的自然環(huán)境對鋼軌的焊接質(zhì)量和軌道的鋼軌技術(shù)狀態(tài)提出了較高的要求。中國鐵路昆明局集團焊軌基地主動(dòng)優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，增加檢驗頻次，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術(shù)標準執行到位，使鋼軌焊頭各項參數全部滿(mǎn)足設計需求。

“目前鋪軌現場(chǎng)每天需要10公里的長(cháng)鋼軌，為滿(mǎn)足鋪軌需要，我們從生產(chǎn)到運輸，再到施工，“一盤(pán)棋”統籌謀劃，做到現場(chǎng)鋪設一公里，基地產(chǎn)出一公里，途中運送一公里，源源不斷保障鋼軌供應及時(shí)。”中國鐵路昆明局集團長(cháng)軌車(chē)運輸負責人陳萬(wàn)忠說(shuō)。(徐章位 姚巍 賀繼鑫)

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