確保電動(dòng)車(chē)“電池”不上樓 公共充電樁使用率不高

電動(dòng)車(chē)梯阻系統是好，有攔不住拎著(zhù)電池回家充電的人啊，這種情況怎么辦?”5月13日，本端刊發(fā)“調查|樓下就有充電樁，電動(dòng)車(chē)為何乘梯上樓?怎么能攔住?”后，很多的市民意識到電動(dòng)車(chē)上樓、入戶(hù)充電的危險。

確保“電池”不上樓，最重要的還是保證電動(dòng)自行車(chē)能在樓下集中充電，這就需要小區能提供安全、充足、價(jià)格適中的公共充電樁。但記者在走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，很多小區只是張貼了不能推車(chē)上樓、不能在樓道充電的告示，卻沒(méi)有劃出提供獨立區域的公共充電樁;而有的小區雖然有公共充電樁，卻出現了大量閑置，使用率不高……

缺場(chǎng)地

充電樁需求高卻沒(méi)地裝

晚上6點(diǎn)，西城區朗琴園小區內往來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)挺多，但小區路邊很少看到電動(dòng)自行車(chē)停放。居民指示稱(chēng)，小區的1號樓、7號樓、12號樓樓下都有通往地下自行車(chē)庫的路，車(chē)輛一般都放在那里。

記者沿著(zhù)7號樓的通路來(lái)到車(chē)庫發(fā)現，這里有很多自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)，但車(chē)庫內并未找到可以給電動(dòng)自行車(chē)充電的設備。居民表示，小區里無(wú)論是地下還是地上都沒(méi)有安裝過(guò)充電裝置。

正因如此，有些車(chē)主為了充電方便，還是會(huì )把車(chē)停進(jìn)居民樓，或者直接拎著(zhù)電池回家充電。晚上7點(diǎn)多，一個(gè)車(chē)主沿著(zhù)11號樓樓前的無(wú)障礙坡道，一路騎著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)來(lái)到了電梯間，然后又將車(chē)騎進(jìn)了電梯，上到了高層。記者隨后乘坐另一趟電梯來(lái)到該樓層發(fā)現，這層樓總共有六戶(hù)人家，而樓道里就停著(zhù)三輛電動(dòng)自行車(chē)。

“小區里沒(méi)充電的地方，回家充實(shí)在是沒(méi)辦法。”剛剛把車(chē)騎上來(lái)的居民表示，之前物業(yè)、社區在樓里貼過(guò)不少通知，說(shuō)不讓在樓道里充電，但從未解決過(guò)小區里缺少公共充電裝置的問(wèn)題，“只顧著(zhù)給汽車(chē)劃車(chē)位，卻不給電動(dòng)自行車(chē)裝個(gè)充電的棚子。如果小區里有充電車(chē)棚，我馬上搬下樓。”

就在采訪(fǎng)當天，朗琴園居委會(huì )還在各樓棟大門(mén)前新貼了安全提示：“結合近期電動(dòng)車(chē)火災事故，請不要將電動(dòng)自行車(chē)推進(jìn)樓道內停放或充電，請勿進(jìn)樓入戶(hù)，請勿人車(chē)同屋。”

記者向物業(yè)咨詢(xún)了電動(dòng)自行車(chē)充電問(wèn)題。物業(yè)回應稱(chēng)，近期已經(jīng)在研究小區里裝充電設備的事情，但安裝時(shí)間和地點(diǎn)并未確定。“如果我現在要買(mǎi)一輛電動(dòng)自行車(chē)，在哪里充電呢?”面對記者的提問(wèn)，物業(yè)的回答讓人吃驚，“現在我們在查樓道里放電動(dòng)車(chē)的情況，樓道里不讓充，要充電只能推回家里充。”

也有小區安裝的充電樁遠遠無(wú)法滿(mǎn)足居民需求。比如，北京新天地小區里6000多戶(hù)居民，小區里的智能充電柜最多只能提供約80個(gè)充電點(diǎn)位。“為了大家安全，希望能夠騰出一塊地兒，增加專(zhuān)門(mén)的社區充電點(diǎn)。”一位居民找到社區物業(yè)，提出來(lái)自己的希望，物業(yè)工作人員一邊記錄，一邊回復，“建議您跟社區居委會(huì )反映一下，我們也會(huì )給公司領(lǐng)導反映，爭取給大家解決。”

防護弱

不合標準難通過(guò)消防驗收

有的小區是沒(méi)有充電設施，有的小區雖然安上了設備，但卻考慮不周，始終無(wú)法通過(guò)消防驗收，甚至還為此將安好的設備又拆除。

小馬廠(chǎng)東里北院自行車(chē)棚安裝的近60個(gè)黃色充電盒，就是因為消防安全、線(xiàn)路沒(méi)接上等原因，而暫時(shí)“黑臉”閑置，不能使用。“當時(shí)安裝后，消防那邊過(guò)來(lái)看了，認為安全防護太弱，不讓啟用。”社區居委會(huì )一名工作人員說(shuō)，“如果車(chē)棚里充電發(fā)生了火災，那個(gè)黃色充電盒是不能自動(dòng)撲滅的，確實(shí)有隱患。”因為院里后來(lái)又安了充電柜，這些充電盒實(shí)際上就被廢棄了。

“最近這一兩年，對充電樁的安裝要求嚴格很多，之前安裝的一些充電樁出現了不少不符合要求的。” 劉江華從2017年就進(jìn)入電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)，已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)資深從業(yè)者，他告訴記者，電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)這兩年需求很多，他們公司在北京各小區一共安了7000多臺設備，每臺都帶10個(gè)充電插口，但這兩年也陸續拆了1500臺。

拆除的原因多數是因為達不到消防要求。“很多小區都把電動(dòng)車(chē)存車(chē)處放在地下，以前是可以在那里安充電樁，按照現在的規定，公共充電樁不能建在地下，那就只能拆除。”劉江華支持“安全指標”升級，因為在地下空間充電，確實(shí)會(huì )有很大安全隱患，但他也吐槽了另外一種情況，“有些插卡充電的充電樁，每次充電完畢，會(huì )有一個(gè)語(yǔ)音提醒，附近居民以這個(gè)理由投訴，最后我們只好把那個(gè)充電樁拆除了。”

成本高

充電一年花銷(xiāo)能買(mǎi)輛新車(chē)

小馬廠(chǎng)東里北院的智能充電柜，雖然方便，但是收費標準不低，每個(gè)小時(shí)0.5元，這也是很多居民放棄在這里充電的最主要原因，“院里也就兩三個(gè)人用，充一次電就要好幾塊錢(qián)。”天香頤北里也有充電樁，記者掃碼后發(fā)現，每小時(shí)收費0.6元，不過(guò)有3.6元封頂的承諾。

劉江華說(shuō)，在多數電動(dòng)自行車(chē)的充電樁充電，需要按充電時(shí)間收費。充電樁企業(yè)在得到進(jìn)小區安裝設備允許時(shí)，只有少數能被允許接入民電線(xiàn)路，按照民用電收費。更多的充電樁只能接入商業(yè)用電線(xiàn)路，按照商業(yè)用電標準收費。即便按照民電標準收費，每次的充電費用可能都要超過(guò)3元，而更多的充電樁，在進(jìn)入小區時(shí)，都只能接入商業(yè)用電線(xiàn)路，每個(gè)小時(shí)費用在1元到1.3元之間，那充一次電的費用也會(huì )相應多出很多。

還有更離譜的收費標準。東五環(huán)外北京新天地小區里，有綠、橙兩色兩款充電柜。記者掃碼后發(fā)現，綠色充電柜列出明細為白天每小時(shí)0元，但每小時(shí)要交0.28元“儲物費”;晚上10點(diǎn)到次日上午10點(diǎn)，充電費用為1度電1.5元，每個(gè)小時(shí)還要加收0.1元的“儲物費”。而不限充電次數的包月價(jià)更為驚人，橙色充電柜的包月價(jià)為299元，綠色充電柜中，充電樁專(zhuān)用月卡78元，通用月卡包月價(jià)為180元。按此計算，購買(mǎi)月卡的車(chē)主，一年要花掉“一輛新車(chē)”的錢(qián)。居民殷志紅說(shuō)，自己的車(chē)一般充電需要五個(gè)小時(shí)左右，“不論是按次數充，還是買(mǎi)月卡，成本確實(shí)有點(diǎn)高了。”

體驗差

充了一晚上騎出去就“趴窩”

因為單位附近沒(méi)有停車(chē)位，小田每天都騎電動(dòng)自行車(chē)通勤，雖然小區樓下有公共充電樁，但他還是會(huì )把電池卸下來(lái)拿回家充電。因為他曾經(jīng)有一次教訓，前年冬天，他曾經(jīng)在樓下充了一夜，早晨用車(chē)的時(shí)候，看到電量顯示為滿(mǎn)格，但騎了不到5公里，車(chē)就“趴窩”了。

出了類(lèi)似問(wèn)題的充電樁卻長(cháng)時(shí)間沒(méi)有人維修，有的充電樁旁沒(méi)留公司電話(huà)，有的即便留了電話(huà)，打過(guò)去的時(shí)候，對方會(huì )聲稱(chēng)，他們只是生產(chǎn)廠(chǎng)商，不負責產(chǎn)品安裝維修……

“能打電話(huà)找售后維修的都算熱心人，有時(shí)候打不通或者碰上這種扯皮的情況，大家肯定就直接上樓充電了。”小田實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)。

古城西路北社區的充電柜已經(jīng)運行兩年了，居民們養成了在樓下充電的習慣，但也會(huì )因為支付方式落后而感覺(jué)很不方便。因為這里的充電樁必須插卡充電，卡里必須提前充值。“現在都不帶錢(qián)包了，卡更不方便帶。就算要保留插卡充電方式，能再提供個(gè)直接掃碼充電的渠道多好啊。”

北京新天地小區里，雖然安裝了不少充電柜，但多組充電柜規格尺寸與家用電動(dòng)車(chē)電池不匹配，綠色充電柜可以給大多數鋰電池和鉛酸電池充電，而橙色充電柜里的充電格尺寸卻跟多數家用電動(dòng)自行車(chē)電池尺寸不一致。

“要用那個(gè)橙色充電柜，得去賣(mài)電動(dòng)車(chē)的門(mén)店把電池尺寸改一下。”小區居民葉鵬飛告訴記者，但改造電池會(huì )產(chǎn)生其他風(fēng)險，所以多數居民都放棄了這個(gè)充電柜。這些充電柜幾乎成了快遞員、外賣(mài)員群體的“加油站”，記者在該小區西院現場(chǎng)觀(guān)察的半小時(shí)，有近20名快遞員、外賣(mài)員先后趕來(lái)充電或換電，現場(chǎng)一度需要排隊。

原標題：電動(dòng)車(chē)不“上樓”了，樓下充電方便嗎?合算嗎?

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