自動(dòng)駕駛賽道競爭白熱化 過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛風(fēng)險大

8月12日，蔚來(lái)車(chē)主林先生駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，發(fā)生交通事故不幸逝世，針對蔚來(lái)是否夸大其自動(dòng)駕駛功能的聲音迭起。

無(wú)獨有偶，8月17日，美國國家公路交通安全局對特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統正式展開(kāi)調查，涉及76.5萬(wàn)輛車(chē)，主要涉及啟用自動(dòng)駕駛儀，或交通感知巡航控制系統。受此消息影響，特斯拉當日股價(jià)為686.17美元，下跌4.32%，總市值下降至6793億美元。

從中國到美國，從蔚來(lái)到特斯拉，新能源車(chē)企近期接連發(fā)生的交通事故已引發(fā)人們對自動(dòng)駕駛深深的焦慮。在新能源車(chē)企紛紛入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的當下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的比拼已成為車(chē)企競爭的重要砝碼，除自動(dòng)駕駛令人炫目的“技術(shù)秀”外，自動(dòng)駕駛引發(fā)的安全問(wèn)題也備受關(guān)注。如何讓自動(dòng)駕駛變得真正安全?自動(dòng)駕駛發(fā)展模式以及政策監管都將成為該行業(yè)發(fā)展路上亟待解決的重要一環(huán)。

自動(dòng)駕駛賽道競爭白熱化

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的當下，智能化已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的下半場(chǎng)。自動(dòng)駕駛功能逐漸成為新能源車(chē)企智能化水平的重要標準，這也使得車(chē)企紛紛入局研發(fā)自動(dòng)駕駛，整個(gè)行業(yè)的競爭更加白熱化。

據《自動(dòng)駕駛數據安全白皮書(shū)(2020)》顯示，2020年開(kāi)始，主流車(chē)廠(chǎng)預計將陸續推出L3及以上自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)輛，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入黃金發(fā)展期。如何在新一輪比拼中占領(lǐng)高地?目前，軟件/算法是各車(chē)企形成長(cháng)期差異化競爭的核心。

8月18日，在“2021年百度世界大會(huì )”上，百度創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏提出“汽車(chē)機器人”的概念，百度的汽車(chē)機器人首先具備L5級自動(dòng)駕駛能力，無(wú)需人類(lèi)駕駛。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車(chē)的決勝高地。

隨著(zhù)更多玩家的加入，自動(dòng)駕駛在技術(shù)領(lǐng)域的“競賽”更為激烈。作為自動(dòng)駕駛先行者的特斯拉，2013年就已啟動(dòng)對自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)，并推出了AutoPliot系統;而在特斯拉搶先占領(lǐng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之后，造車(chē)新勢力蔚來(lái)、小鵬和理想也分別推出了NOP、NGP和AD系統自動(dòng)輔助駕駛功能，成為其產(chǎn)品的最大賣(mài)點(diǎn)。

NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統由蔚來(lái)自主研發(fā)，自動(dòng)輔助駕駛能力處于L2級別，搭載全球領(lǐng)先MobileyeEyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，支持超過(guò)20項輔助駕駛功能，支持遠程車(chē)輛軟件升級(FOTA)。而小鵬P5直接打出“全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車(chē)”口號，實(shí)現可量產(chǎn)化的自動(dòng)輔助駕駛功能，從XPILOT3.0進(jìn)入到XPILOT3.5時(shí)代，NGP的適用范圍也將從高速/快速路擴展至城市道路，承載小鵬汽車(chē)前行的更大野心。

就在幾天前，理想汽車(chē)奔赴港交所上市，進(jìn)一步擴大了理想加大創(chuàng )新和進(jìn)入新市場(chǎng)的能力。自2022年起，理想所有新車(chē)型均將標配自研開(kāi)發(fā)的L4級自動(dòng)駕駛軟、硬件，并且將持續優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統。

離真正解放雙手還很遠

自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車(chē)的決勝高地。那么，當下自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展水平如何?是否達到其宣傳的高度?

自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案主要分為以激光雷達感知為主和以視覺(jué)感知為主兩大陣營(yíng)，其中以前者為主的產(chǎn)品包括百度阿波羅平臺、四維圖新智能汽車(chē)大腦等，而后者則包括了特斯拉在內的國內外汽車(chē)公司。由于前者價(jià)格昂貴，被更多地應用在L4+級的完全自動(dòng)駕駛研究中，而后者則更多考慮到車(chē)企應用。目前已在商業(yè)化的汽車(chē)上實(shí)現L2級ADAS(AdvancedDriver-assistanceSystems，高級駕駛輔助系統)的搭載。

L2級的ADAS是實(shí)現高等級自動(dòng)駕駛的基礎，也成為當下車(chē)企技術(shù)發(fā)展的主流，代表企業(yè)有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等。然而，伴隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的熱潮，頻繁發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故也引發(fā)了市場(chǎng)對自動(dòng)駕駛安全的擔憂(yōu)。

8月12日，蔚來(lái)車(chē)主林先生駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。這并不是蔚來(lái)NOP第一次出現事故。今年1月底，一輛蔚來(lái)ES8因在高速公路上開(kāi)啟NOP，撞上了一名行人和一輛車(chē)。同樣，7月16日，一輛蔚來(lái)ES6在高速公路上啟用NOP時(shí)，撞上了工程車(chē)輛。

業(yè)內人士分析稱(chēng)，“基于此次事故，其實(shí)可以看出蔚來(lái)NOP面對像路政車(chē)這樣的緩慢行駛車(chē)輛或靜止物體的識別上并不成熟，特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP、小鵬NGP和理想AD基本都屬于L2水平。”

還處于“輔助”階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，卻被部分車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)中過(guò)度夸大成“自動(dòng)駕駛”，導致用戶(hù)在駕駛過(guò)程中因過(guò)度地信任系統而雙手離盤(pán)或注意力不集中，最終釀成嚴重后果。

小馬智行CEO彭軍認為，智能駕駛目前發(fā)生的事故，也是新技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的必經(jīng)階段，大的趨勢并不會(huì )改變。必須制定一套關(guān)于自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的標準規劃，使得整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或智能駕駛的安全性更加完備。

過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛風(fēng)險大

智能汽車(chē)的事故頻發(fā)引發(fā)了大眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的密切關(guān)注。

除自動(dòng)駕駛技術(shù)本身仍有很大的提升空間外，法律法規的延遲也制約著(zhù)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。政策調控如何與技術(shù)發(fā)展相契合，發(fā)揮出最大能效?在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國政策法規正在持續完善，從法律層面推動(dòng)自動(dòng)駕駛不斷成熟和規范。

早在2016年，我國工信部發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖，制定了發(fā)展目標和戰略規劃。2018年4月，工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范(試行)》，對測試主體、測試車(chē)輛、牌照申請、交通法規等進(jìn)行明確規定。

4月26日，交通運輸部又對外正式發(fā)布了《公路工程適應自動(dòng)駕駛附屬設施總體技術(shù)規范(征求意見(jiàn)稿)》，意味著(zhù)我國首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛規范的國家標準即將出臺。

8月12日，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見(jiàn)》，除了要求強化對自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品的數據安全管理能力，更對自動(dòng)駕駛在線(xiàn)升級(OTA)功能的規范提出了要求，其中包括未經(jīng)審批不得OTA升級自動(dòng)駕駛功能。

業(yè)內人士表示，這一政策施行后，必然會(huì )對車(chē)企的自動(dòng)輔助駕駛的在線(xiàn)升級產(chǎn)生約束作用，車(chē)企想要升級這一功能，必須先要申請審批，審批通過(guò)后才能向車(chē)主推送，很大程度保證了自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的可靠性和安全性。

自動(dòng)駕駛不是一蹴而就。不僅因為自動(dòng)駕駛技術(shù)離成熟還有很長(cháng)一段路要走，更重要的是，還要教育消費者，防止過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛輔助系統。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，“目前最大的問(wèn)題是消費者對自動(dòng)駕駛出現風(fēng)險的意識不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險的。”

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