天津地鐵6號線(xiàn)二期進(jìn)入空載試運行階段 線(xiàn)年底前開(kāi)通初期運營(yíng)

8月24日，天津首條全自動(dòng)運行線(xiàn)路──地鐵6號線(xiàn)二期進(jìn)入空載試運行階段，將于年底前開(kāi)通初期運營(yíng)。

地鐵6號線(xiàn)二期工程北起河西區梅林路站，南至津南區咸水沽西站，途經(jīng)河西區、津南區，線(xiàn)路全長(cháng)14.39公里，設9座車(chē)站，和既有6號線(xiàn)在淥水道站可實(shí)現換乘。通車(chē)后，將有效緩解海河教育園師生和津南區咸水沽鎮、雙港新家園等地居民出行難題，促進(jìn)津南區和中心城區的協(xié)同發(fā)展。

刷新全國地鐵建設速度

“地鐵6號線(xiàn)二期工程2019年2月4日正式開(kāi)工，是當年的除夕。開(kāi)工后，我們始終快速推進(jìn)建設，預計2021年底開(kāi)通初期運營(yíng)。也就是說(shuō)，從征地拆遷、管線(xiàn)切改到全自動(dòng)運行開(kāi)通初期運營(yíng)，總工期僅34個(gè)月，即將創(chuàng )造全新的天津地鐵速度，同時(shí)也成為全國建設速度最快的全自動(dòng)運行地鐵線(xiàn)路。”地鐵集團第三項目管理部工程副經(jīng)理曲騰飛說(shuō)。

曲騰飛介紹，6號線(xiàn)的開(kāi)通初期運營(yíng)時(shí)間比原計劃幾乎提前了一年。在這背后，是每一個(gè)建設環(huán)節的緊密配合。建設初期，第三項目管理部將前期工程的工序由“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”，有效縮短了前期工程的建設周期;盾構施工階段，為了給盾構隧道和盾構機提供現場(chǎng)條件，創(chuàng )新采用門(mén)洞式支撐架體，優(yōu)化了車(chē)站主體結構和盾構施工各工序之間的銜接;設備安裝階段，成立臨時(shí)調度指揮中心，使裝飾裝修等工序能夠高效率交叉施工，不打亂仗。

實(shí)現天津全自動(dòng)運行線(xiàn)路“零”突破

地鐵6號線(xiàn)二期是天津市首條全自動(dòng)運行線(xiàn)路，實(shí)現了全自動(dòng)運行“零”的突破，核心系統全部國產(chǎn)化，并在年底按最高等級GoA4標準開(kāi)通初期運營(yíng)，是國內第三條建成運營(yíng)的全國產(chǎn)化全自動(dòng)運行線(xiàn)路，安全性更高、可靠性更強，運營(yíng)人員和運營(yíng)成本將大幅減少。

作為我市首條全自動(dòng)運行線(xiàn)路，6號線(xiàn)二期開(kāi)通后全線(xiàn)還將采用A型車(chē)，相比已經(jīng)運營(yíng)的天津地鐵其他線(xiàn)路所采用的B型車(chē)，A型車(chē)的車(chē)廂無(wú)論是長(cháng)度還是寬度都明顯增加，整個(gè)列車(chē)的運載量顯著(zhù)提高，乘坐舒適度也有所提升。

本次空載試運行為期3個(gè)月，通過(guò)動(dòng)車(chē)調試驗證、試跑圖、模擬運營(yíng)跑圖，做到各系統之間、人員與系統的充分磨合，提升設備系統的穩定性和可靠性，鍛煉新線(xiàn)運營(yíng)人員的業(yè)務(wù)技能，為實(shí)現年底開(kāi)通初期運營(yíng)奠定基礎。

多重智慧場(chǎng)景首次應用

值得一提的是，淥水道站作為天津軌道交通智慧示范站，將與6號線(xiàn)二期同步投入使用，示范站具備智慧安檢、智能語(yǔ)音購票、客流監測與預警、應急事件聯(lián)動(dòng)、一鍵開(kāi)關(guān)站、站內光感智能調節、溫度濕度智能管控等18項功能。“也就是說(shuō)，通過(guò)這一系列的智慧場(chǎng)景，可以縮減乘客進(jìn)站安檢時(shí)間，燈光照明根據高峰平峰自動(dòng)調節，站內溫度濕度更加適宜，購票支付更加便捷，智能客服中心查詢(xún)信息更方便，等車(chē)時(shí)可以直觀(guān)預知車(chē)廂溫度和擁擠程度等，希望能給乘客帶來(lái)全新的便捷出行體驗。”地鐵集團設備管理部設備工程師鄭劍鋒說(shuō)。(本報記者 胡萌偉 攝影 張磊)

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