跑出廣州速度 廣州地鐵十八號線(xiàn)首通段正式開(kāi)通運營(yíng)

“以前從廣州市區到南沙，坐船再坐車(chē)要一整天，現在坐十八號線(xiàn)只需要半小時(shí)，非常便利”，46年前到萬(wàn)頃沙插隊的老知青李盛仁感慨道。9月28日，最高運營(yíng)時(shí)速達160公里、被稱(chēng)為粵港澳大灣區最快地鐵的廣州地鐵十八號線(xiàn)首通段正式開(kāi)通運營(yíng)，李盛仁和同為知青的張小玲品嘗了頭啖湯，半小時(shí)就回到了萬(wàn)頃沙看望老朋友，感受到了高速地鐵帶來(lái)的幸福感。十八號線(xiàn)首通段自南沙萬(wàn)頃沙至天河冼村，全長(cháng)58.3公里，設站8座，實(shí)現南沙副中心至廣州中心城區30分鐘的時(shí)空目標。

在同一天，廣州東至花都天貴城際鐵路項目也正式開(kāi)工，線(xiàn)路起于十八號線(xiàn)的廣州東站，止于花都花城街站，全長(cháng)39.6公里，建成后將與十八號線(xiàn)貫通運營(yíng)，未來(lái)規劃進(jìn)一步向南延伸至中山、珠海。

最快的地鐵，更快的廣州。新線(xiàn)開(kāi)通后，廣州地鐵運營(yíng)總里程達到589.4公里，為經(jīng)濟社會(huì )注入更強大的驅動(dòng)力。58.3公里，也許是廣州軌道交通24年發(fā)展史的一小步，卻是“軌道上的大灣區“建設的一大步。

回首披荊斬棘，砥礪奮進(jìn)的建設歷程，前無(wú)經(jīng)驗可以復制，廣州地鐵的建設者們，是如何在探索中跑出廣州速度，創(chuàng )下國家示范?

快速

上下同心，快馬加鞭

在特大城市里建設地鐵，其工程之難，首先在于拆遷難。十八號線(xiàn)建設快得益于沿線(xiàn)眾多居民的理解和支持，他們積極配合政府部門(mén)開(kāi)展征(借)地，拆遷快為線(xiàn)路的全面開(kāi)工提供條件。“雖然要搬走很舍不得，但聽(tīng)講這條地鐵速度很快，以后南沙去天河只需半小時(shí)，全家都支持地鐵開(kāi)工。”有南沙區珠江街的街坊對筆者說(shuō)。

作為貫穿南北的大動(dòng)脈，十八號線(xiàn)首通段途經(jīng)之處既有池塘淺灘、農田果園的農村，也有高樓林立、車(chē)水馬龍的鬧市，如何制定穩妥的用地方案，確保不影響市民生活的同時(shí)，為地鐵施工提供足夠的工作面，成為了地鐵建設先行者們首先要思考的問(wèn)題。“政府+地鐵+參建單位”協(xié)調推進(jìn)的方式，使涉及線(xiàn)路建設的征地拆遷、管線(xiàn)遷改、交通疏解等難題逐個(gè)破解。

2017年8月17日，南沙開(kāi)發(fā)區土地開(kāi)發(fā)中心、明珠灣區指揮部率先向地鐵施工單位移交了6萬(wàn)多平方米的場(chǎng)地，用于地鐵十八號線(xiàn)橫瀝站的車(chē)站主體結構施工，成為全線(xiàn)首塊移交的場(chǎng)地。

2017年10月31日，十八號線(xiàn)在番禺廣場(chǎng)站施工現場(chǎng)正式宣告動(dòng)工。隨即，全線(xiàn)多個(gè)工點(diǎn)陸續開(kāi)始攻堅，為全面施工創(chuàng )造條件。

地鐵十八號線(xiàn)隴枕停車(chē)場(chǎng)占地21萬(wàn)平方米，總建筑面積近10萬(wàn)平方米。面對巨無(wú)霸項目的用地需求，廣州地鐵及施工單位成立前期工作攻堅小組，由黨員干部帶隊多次與村民進(jìn)行溝通，依法依規簽訂了房屋及地上附著(zhù)物補償安置協(xié)議，并幫助村民進(jìn)行搬遷安置，為停車(chē)場(chǎng)項目的全面施工奠定了基礎。

位于天河區珠江新城繁華地帶的地鐵十八號線(xiàn)冼村站，其南端盾構井施工需占用冼村路東側和居民小區門(mén)前用地，并對冼村路東側和興盛路進(jìn)行局部交通導改。

“地鐵施工要減少對市民出行的影響”，廣州地鐵女工程師張莉多次組織進(jìn)行現場(chǎng)查勘，不斷優(yōu)化協(xié)調，全面考慮行人通行、店鋪正常營(yíng)業(yè)等細節，贏(yíng)得了商鋪經(jīng)營(yíng)者和周邊市民的支持。為降低冼村路圍蔽施工帶來(lái)的影響，張莉還細心地組織各方專(zhuān)家，對圍蔽后的車(chē)流狀況進(jìn)行模擬，并多次與交警、交通疏解專(zhuān)業(yè)隊伍進(jìn)行方案研究，尋找最優(yōu)解。經(jīng)過(guò)前后10個(gè)月的準備，冼村站施工圍蔽順利完成。

克難

9次下穿河流、5次下穿既有地鐵線(xiàn)

“移交一塊場(chǎng)地，就施工一塊場(chǎng)地”。前期工作在推進(jìn)的同時(shí)，施工也在密鑼緊鼓地進(jìn)行著(zhù)。建地鐵是個(gè)精細活，只有智勇雙全，才能戰無(wú)不勝。地鐵建設者們見(jiàn)縫插針，與時(shí)間賽跑。

十八號線(xiàn)首通段南起南沙的萬(wàn)頃沙，向北途經(jīng)橫瀝、番禺廣場(chǎng)、南村萬(wàn)博、沙溪、龍潭、磨碟沙至冼村站，全長(cháng)58.3公里。全線(xiàn)共24個(gè)盾構區間，采用直徑8.8米的大直徑盾構機掘進(jìn)。線(xiàn)路區間內地質(zhì)結構十分復雜，盾構施工中，需先后9次下穿河流水系、5次下穿既有地鐵線(xiàn)路，施工難度和風(fēng)險管控壓力非常大。

挑戰當前，地鐵建設者們選擇迎難而上。

為確保地鐵施工安全，廣州地鐵聯(lián)合參建各方成立了盾構工程施工管理小組，根據不同區間的施工風(fēng)險制定方案。十八號線(xiàn)磨碟沙至冼村區間全長(cháng)3公里，盾構機掘進(jìn)過(guò)程中，需要先后下穿珠江啤酒博物館、有軌電車(chē)、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵五號線(xiàn)、珠江新城16號地下通道等重大風(fēng)險源。其中盾構機長(cháng)距離(約1612米)、小半徑(600米)、S彎(兩次轉彎)下穿珠江水系，在廣州尚屬首次、國內罕見(jiàn)，工程技術(shù)難度、施工水平要求、施工風(fēng)險系數、外界環(huán)境敏感度在國內同類(lèi)型施工中首屈一指。

為確保下穿施工的安全，廣州地鐵青年工程師袁夢(mèng)和技術(shù)團隊提前進(jìn)行地質(zhì)補勘和盾構機改良，以適應復雜的施工條件，并在珠江堤岸和獵德大橋前后布控了多個(gè)高清攝像頭，對大橋主塔和橋面實(shí)施全自動(dòng)化監測，實(shí)時(shí)顯示盾構機的準確位置，做好同步注漿加固。盾構下穿珠江期間，袁夢(mèng)每日都要多次往返地面及隧道內，累計行程超過(guò)一百公里。一個(gè)多月后，盾構機破洞而出，標志著(zhù)地鐵首次完成長(cháng)距離小半徑下穿珠江。

除了過(guò)珠江，地鐵建設者們還要確保近距離穿越已運營(yíng)地鐵線(xiàn)路的安全。位于天河區冼村路下方的配線(xiàn)暗挖段全長(cháng)244.4米，為單一雙洞一層結構，最大跨度25.4米，高度11.8米，暗挖斷面更是達到了267平方米。為了降低風(fēng)險，地鐵建設者對施工方案進(jìn)行了量身定制——在暗挖隧道施工中分三個(gè)小導洞分別開(kāi)挖，每個(gè)小導洞斷面約30平方米，減少了大斷面施工的塌方風(fēng)險。

地鐵建設者們攻克地質(zhì)條件、社會(huì )環(huán)境帶來(lái)的施工困難，順利完成了下穿三、五、七、八號線(xiàn)等既有線(xiàn)路，下穿橫瀝水道、珠江前航道等大型水道，讓42臺盾構機安全穿越。

創(chuàng )新

打造國家市域快速軌道交通示范工程

作為國內首條全地下160公里時(shí)速的地鐵，十八號線(xiàn)的建設無(wú)疑是探索創(chuàng )新的過(guò)程，從新一代操作系統到剛性接觸網(wǎng)供電系統和單相組合式同相供電技術(shù)，從高速等級CBTC列車(chē)信號系統，到大帶寬光傳送網(wǎng)絡(luò )及云平臺搭建通信系統，一系列新技術(shù)新工法新設備的應用，使廣州地鐵十八號線(xiàn)打造成為國家級市域快速軌道交通示范線(xiàn)性線(xiàn)路。

2021年3月7日，十八號線(xiàn)成功完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176公里/小時(shí)——刷新了國內全地下軌道交通運行的最高速度紀錄，達到工程設計速度的110%，充分論證了運營(yíng)安全裕量，將來(lái)能更好地保障行車(chē)安全?，F場(chǎng)監測數據顯示，列車(chē)試跑過(guò)程中，輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系均符合行業(yè)規范要求，其中車(chē)輛平穩性、軌道質(zhì)量指數、接觸網(wǎng)平順性等指標居國內領(lǐng)先水平。

時(shí)速176公里的背后，是可靠的軌道和供電系統。

在軌道方面，十八號線(xiàn)軌道工程優(yōu)化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，單塊預制板包括了8組雙筒內置式隔振器與4組共享式隔振器，極大增強了穩定性。十八號線(xiàn)還應用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，確保施工質(zhì)量、提升施工效率、節省投資，并將在運營(yíng)期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

在供電系統中，十八號線(xiàn)全線(xiàn)采用的是27.5千伏全剛性接觸網(wǎng)，填補了國內高速度等級剛性接觸網(wǎng)應用的空白。十八號線(xiàn)還是國內首次在160公里時(shí)速等級上應用單向組合式同相供電技術(shù)的地鐵線(xiàn)路，實(shí)現了再生制動(dòng)能量回收利用、降低能耗，進(jìn)一步提高了供電的可靠性。

智慧

最快地鐵線(xiàn)裝上“最強大腦”

廣州地鐵十八號線(xiàn)將給市民出行帶來(lái)更智能的體驗。

在乘車(chē)前，乘客可以通過(guò)廣州地鐵官方App，了解到未來(lái)15分鐘、半個(gè)小時(shí)及一個(gè)小時(shí)的客流情況，以及首末班車(chē)時(shí)刻、是否有客流控制或突發(fā)延誤事件等關(guān)鍵信息，提前規劃合理出行路線(xiàn)。

進(jìn)站時(shí)，乘客將體驗到智慧化的自動(dòng)售檢票系統，實(shí)現出行無(wú)感過(guò)閘，全線(xiàn)的閘機均為人臉識別閘機，支持刷臉進(jìn)刷臉出。乘客可在十八號線(xiàn)車(chē)站的智能客服中心完成人臉注冊，與廣州地鐵App乘車(chē)碼綁定，當乘客需要轉乘到廣州地鐵其它線(xiàn)路車(chē)站時(shí),可使用同一賬戶(hù)的廣州地鐵App乘車(chē)碼刷碼出閘。

進(jìn)入到站臺后，乘客可通過(guò)車(chē)站站臺的顯示屏幕，了解實(shí)時(shí)的列車(chē)擁擠度，前往比較寬松的車(chē)廂候車(chē)，提高乘車(chē)的舒適度;到站后，乘客還可以通過(guò)廣州地鐵App了解地鐵與其他交通工具的接駁指引和站外導航等服務(wù)，讓出行銜接更高效。

實(shí)現乘客智能出行功能，是通過(guò)廣州地鐵集團與騰訊公司開(kāi)發(fā)的穗騰OS系統。

作為業(yè)內首創(chuàng )的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的新一代軌道交通操作系統，穗騰OS真正實(shí)現了軌道交通設備和系統的互聯(lián)互通，為全時(shí)空精準便捷的乘客服務(wù)和全景式安全高效的運營(yíng)管理提供支撐。

穗騰OS解決的是更安全可靠、更高效便民、更節能降本的問(wèn)題。

據了解，穗騰OS實(shí)現了地鐵車(chē)輛、供電、信號、軌道、接觸網(wǎng)、扶梯等涉及群眾生命安全的關(guān)鍵系統設備智能運維，通過(guò)設備狀態(tài)數據的實(shí)時(shí)采集及大數據處理技術(shù)，對設備系統進(jìn)行智能診斷及異常預警和故障告警，對設備狀態(tài)進(jìn)行預測分析、健康狀態(tài)進(jìn)行評估，為運維人員檢修設備提供決策支持，保證了行車(chē)的安全可靠性，保障了乘客出行安全。通過(guò)全覆蓋式視頻監控及人工智能算法，十八號線(xiàn)實(shí)現了車(chē)站人員聚集及異常的判斷，全面提高車(chē)站的運作效率和安全管理。

針對近期市民較為關(guān)注的地鐵防洪防澇方面，穗騰OS可通過(guò)地鐵沿線(xiàn)關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)的液位傳感器實(shí)時(shí)監控水位狀態(tài)，自動(dòng)感知水位報警并一鍵啟動(dòng)防汛應急預案，可以快速聯(lián)動(dòng)車(chē)站廣播、乘客信息顯示屏、閘機、電扶梯等乘客服務(wù)設備設施，有序引導乘客緊急疏散，確保應急調度指揮高效的同時(shí)，進(jìn)一步保障了乘客的生命安全。

未來(lái)可期

建設“軌道上的大灣區”

根據國家發(fā)展改革委批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，廣州地鐵十八號線(xiàn)將南拓北延，向南延伸為南沙至珠海(中山)城際鐵路連接中山、珠海橫琴，向北延伸為廣州東至花都天貴城際串聯(lián)廣州東站和白云國際機場(chǎng),形成大灣區南北的“軸帶支撐”。

廣州地鐵表示：“將在軌道交通規劃、建設與運營(yíng)上主動(dòng)承擔‘提速廣州、主導灣區、引領(lǐng)行業(yè)’的使命，展現新時(shí)代地鐵人應有的責任與擔當。緊密聯(lián)動(dòng)佛山、東莞、中山、珠海等周邊城市，積極推進(jìn)都市圈城際鐵路建設，加快構建大灣區1小時(shí)工作圈、生活圈、朋友圈，搶占大灣區發(fā)展機遇，努力在粵港澳大灣區和交通強國建設上走在前列。”

廣州市社科院原高級研究員談錦釗認為，地鐵為廣州城市現代化提速提質(zhì)，經(jīng)過(guò)20多年開(kāi)發(fā)與努力，廣州成為地鐵建設與管理的標兵，高效舒適的地鐵已經(jīng)成為廣州的一張城市名片。特別是像這次準備開(kāi)通的萬(wàn)頃沙到冼村段，實(shí)現市中心到南沙只需要30分鐘，人民群眾將依托地鐵方便出行，未來(lái)可以選擇通勤時(shí)間短、環(huán)境優(yōu)美、學(xué)校醫療等配套完善、但樓價(jià)又能接受的置業(yè)定居點(diǎn)。

戰略軌道：

智慧建造

引領(lǐng)全國

開(kāi)創(chuàng )歷史

這是一條承擔著(zhù)新時(shí)代新使命的戰略線(xiàn)。廣州地鐵十八號線(xiàn)的建設，充分響應并支持國家“一帶一路”戰略、交通強國戰略、有力支撐粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要，促進(jìn)南沙新區、自貿區國家戰略的實(shí)施。作為城市發(fā)展的交通重點(diǎn)項目，南聯(lián)南沙，北系廣州中心區，是促進(jìn)南沙區快速發(fā)展的強勁動(dòng)力，是城市南拓發(fā)展策略的強力支撐，它從建設之時(shí)，就定位為南沙快線(xiàn)，可以實(shí)現南沙新區至中心城區30分鐘的時(shí)空目標，大大拉近南沙與市區的時(shí)空距離。

這是一條國家技術(shù)創(chuàng )新示范線(xiàn)。作為目前國內時(shí)速最高的全地下地鐵線(xiàn)路，十八號線(xiàn)率先應用了多個(gè)國內首次：國內首次在地鐵線(xiàn)路中采用基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通操作系統穗騰OS;國內首次在160公里/小時(shí)市域快線(xiàn)采用剛性接觸網(wǎng)供電系統和單相組合式同相供電技術(shù);國內首次采用高速等級CBTC列車(chē)信號系統;國內率先采用大帶寬光傳送網(wǎng)絡(luò )及云平臺搭建通信系統，借助云計算、大數據、寬帶無(wú)線(xiàn)通信等先進(jìn)技術(shù)，綜合運用多種手段為乘客及運營(yíng)人員提供多維度、全息化的通信服務(wù)。

這是一條創(chuàng )下廣州地鐵建設速度新記錄的線(xiàn)路。從2017年12月1日首個(gè)開(kāi)工工點(diǎn)橫瀝站地下連續墻施工，至2021年9月28日首通段建成開(kāi)通運營(yíng)，歷時(shí)僅3年又10個(gè)月，在“地質(zhì)博物館”中如此快地完成建設，無(wú)疑匯集各方的大力支持，凝聚著(zhù)建設者的智慧和付出。

這是一條民生發(fā)展線(xiàn)。十八號線(xiàn)不僅是連接南北的重要交通走廊，更能夠大大緩解全國客運量最大線(xiàn)路地鐵三號線(xiàn)的客流壓力，因此備受市民關(guān)注，先后入選2021年度廣州十大民生實(shí)事，納入廣州市黨史學(xué)習教育“我為群眾辦實(shí)事”重點(diǎn)項目清單。在建設過(guò)程中，地鐵建設者們堅持“打開(kāi)大門(mén)建地鐵”，積極與周邊單位開(kāi)展形式多樣的共建活動(dòng)，取得市民的支持。而從車(chē)站入口處的口袋公園、車(chē)站內現代科技感、智慧感和品質(zhì)感的裝修，地鐵建設者們的精雕細琢，也必將給乘客提供更優(yōu)質(zhì)的乘車(chē)體驗。(撰文：譚超許坤杰溫美春陳虎輝)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 廣州速度 廣州地鐵十八號線(xiàn) 開(kāi)通運營(yíng) 地鐵線(xiàn)