“蜀光號”盾構機成功始發(fā) 山地軌道交通工程建設將開(kāi)啟加速度

10月19日上午，由蜀道集團建設，中鐵二院設計、中鐵隧道局施工的我國首個(gè)山地軌道交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程迎來(lái)重要節點(diǎn)，直徑9.73米、總長(cháng)104米、總重1300噸的“蜀光號”盾構機成功始發(fā)，標志著(zhù)工程正式進(jìn)入盾構施工階段，工程建設將開(kāi)啟加速度。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目總投資200億元，全長(cháng)123.18千米，線(xiàn)路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，串聯(lián)都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區，是四川省重點(diǎn)打造的軌道交通旅游觀(guān)光試點(diǎn)工程。

同時(shí)，都四工程也是我國首條以齒軌作為運行軌道的軌道交通項目，借鑒了海外“窄軌+齒軌”的技術(shù)經(jīng)驗，創(chuàng )新采用雙線(xiàn)米軌設計，并配套研發(fā)全新齒軌動(dòng)車(chē)組，以提升通行能力。

蜀道集團軌道公司董事長(cháng)韓瑀萱介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、創(chuàng )新路，更是一條綠色路。為保護沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，項目多采用橋隧方式通過(guò)，全線(xiàn)橋隧比達98.34%，建設難度極大。

中鐵隧道局承擔的都-四項目1標全長(cháng)8.569千米，起于都江堰站，經(jīng)永豐站，到達蒲陽(yáng)站，工程包括三站兩區間。此次始發(fā)的“蜀光號”盾構機將應用于永豐站—蒲陽(yáng)站區間。區間總長(cháng)3.2千米，地層呈現卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特點(diǎn)，是我國在建卵石地層盾構施工難度最大的工程。

施工中，中鐵隧道局邀請業(yè)內專(zhuān)家開(kāi)展實(shí)地踏勘，召開(kāi)多次盾構設計聯(lián)絡(luò )會(huì )議，確立了 “以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專(zhuān)家意見(jiàn)為指導開(kāi)展盾構選型、設計、設備監造工作。盾構機針對性配置了渣土改良系統、帶式螺旋系統等，機身各部位與卵石接觸面進(jìn)行了整體耐磨處理。

中鐵隧道局都四工程1標土木總工曹文煥介紹，建設者始終以“建設扶貧開(kāi)發(fā)典范、民族團結橋梁、綠色發(fā)展示范”為目標，建成了全市首個(gè)“標準化樣板施工場(chǎng)地”，主動(dòng)降低消耗、保護綠色植被，并引進(jìn)了整套污水脫泥設備，在推進(jìn)工程建設的同時(shí)，全力保護當地的青山綠水。

自2020年7月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，建設者先后完成了永豐站、蒲陽(yáng)站及沿線(xiàn)的交通疏解、場(chǎng)地圍閉、管線(xiàn)改遷等前期籌備工作，并通過(guò)抓實(shí)安全生產(chǎn)管控、探索工藝改進(jìn)、強化工序組織等多項舉措，攻克大粒徑富水砂卵石地層車(chē)站維護結構施工挑戰，并完成了永豐站主體結構施工和盾構設備組裝調試等關(guān)鍵工作，為“蜀光號”始發(fā)打下了堅實(shí)基礎。

據了解，都四工程最高設計時(shí)速120千米，預計2025年9月完工。屆時(shí)，沿線(xiàn)將新增橋梁25座、隧道25座、車(chē)站11座、車(chē)輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開(kāi)創(chuàng )交旅融合扶貧模式新示范。(科技日報記者 陳瑜)

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