私自非法改裝緣何多發(fā)？充換電市場(chǎng)迎來(lái)標準化

近年來(lái)，多起電動(dòng)自行車(chē)充電爆炸事故引發(fā)人們關(guān)注。是什么導致了電動(dòng)自行車(chē)安全事故頻發(fā)?如何從根源上制止電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓充電?為了杜絕私自非法改裝，能否通過(guò)技術(shù)手段提升鋰電池續航里程?在10月21日召開(kāi)的第一屆中國電動(dòng)自行車(chē)充換電技術(shù)創(chuàng )新大會(huì )上，北京商報記者了解到，《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施技術(shù)規范》國標的實(shí)施將有助于解決這些問(wèn)題。隨著(zhù)鋰電池市場(chǎng)滲透率逐漸提升，換電設施的鋪設將成為未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)安全充電的一個(gè)重要解決方案。

私自非法改裝緣何多發(fā)

今年，電動(dòng)自行車(chē)充電起火事故屢見(jiàn)不鮮。據統計，截至2021年7月20日，年內全國發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災已達6462起。

“80%的電動(dòng)自行車(chē)火災發(fā)生在充電過(guò)程中。”國什能源科技(北京)有限公司副總經(jīng)理王超表示，目前主要有家用插座充電、交流充電樁充電、充電柜充電、室內集中充電幾種充電模式，絕大部分安全事故是在家用插座充電發(fā)生的。常見(jiàn)的易引起充電事故的行為有攜帶電池室內充電，樓道、樓梯口飛線(xiàn)充電，超長(cháng)時(shí)間充電，使用假冒偽劣電動(dòng)自行車(chē)或超標車(chē)。

在深圳猛犸出行科技有限公司董事長(cháng)王振飛看來(lái)，現在較為凸顯的是鋰電池自身的安全問(wèn)題。他在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2019年國家推出了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》GB17761-2018(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”)，由于新國標整車(chē)重量不超過(guò)55公斤的限制，電動(dòng)自行車(chē)從原來(lái)使用鉛酸電池升級為使用鋰電池。

鋰電池在便攜性、壽命、能量密度、綠色環(huán)保等方面優(yōu)于鉛酸電池，不過(guò)其危險性比鉛酸電池要高很多。而與此同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)使用者為了提高續航里程，常常選擇私自改裝車(chē)輛。

聯(lián)動(dòng)天翼新能源有限公司市場(chǎng)部總監李玉磊在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新國標要求電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)的重量不超過(guò)55公斤、電池的電壓不超過(guò)48伏。按照55公斤的要求，同樣的重量可能只能跑40公里的里程，但某些用戶(hù)可能需要距離遠一點(diǎn)，有些外賣(mài)小哥為了接單更多，減少充電時(shí)間，會(huì )把電池改成大容量的。非法改裝不光是改電池，還涉及到改車(chē)，可能把48伏改成60伏，或把800瓦的電機改成1000瓦的，電池容量把4812或4815改成4820或者4830，這些都屬于非法改裝，會(huì )造成安全隱患。

對于電動(dòng)自行車(chē)使用者，王超建議，要購買(mǎi)質(zhì)量合格的電動(dòng)車(chē)，不擅自改裝、修理、擴容電池，選擇與電池類(lèi)型匹配的充電器。同時(shí)，社區可以使用充電柜、交流充電樁設施增設充電站，可以通過(guò)電梯自動(dòng)防控系統防止電動(dòng)車(chē)和電池上樓。

續航焦慮何解

為了杜絕電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓充電現象，2021年8月1日實(shí)施《高層民用建筑管理規定》第三十七條規定，禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電?！兑幎ā愤€鼓勵在高層住宅小區內設置電動(dòng)自行車(chē)集中存放和充電的場(chǎng)所，充電設施應當具備充滿(mǎn)自動(dòng)斷電功能。

據了解，充電樁、換電柜是目前市面上可見(jiàn)的主要充電設施。“解決安全問(wèn)題是個(gè)系統工程，既要保證電池的品質(zhì)，也要保證充電設施的安全可靠，以及它的應用場(chǎng)景的安全和合理的安裝部署。”王振飛告訴北京商報記者，“現在很多小區沒(méi)有足夠的停車(chē)位，換電就成為非常好的解決方案。”他介紹，猛犸是國內第一個(gè)推出針對C端市場(chǎng)換電解決方案的一家公司，在小區周邊和小區內部署大量的C端換電柜，提供換電服務(wù)。“用戶(hù)只要掃碼就可以5秒鐘換得一個(gè)滿(mǎn)電的電池，解決電池的充電問(wèn)題。”他說(shuō)。

換電柜已經(jīng)悄然入駐一些小區，而它們是從何時(shí)開(kāi)始出現的呢?王振飛解釋道，正是在2019年新國標出臺后，鋰電池得到更多使用，從而出現了換電設施。“因為鉛酸電池體積大，并且充電速度很慢，所以沒(méi)辦法進(jìn)行換電。續航的問(wèn)題本質(zhì)也是因為充電難、充電慢，換電就可以解決這個(gè)問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)統一管理，也能夠保證電池在充電過(guò)程中更安全。”王振飛說(shuō)。

除此之外，李玉磊對北京商報記者表示，鋰電池要提升續航能力，還可以增加電池容量，原廠(chǎng)出廠(chǎng)的時(shí)候讓同樣的空間體積能量密度更高，比如同樣的體積原來(lái)可以做到4820，現在可以做到4824，就能增加20%的續航里程，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展、能量密度的提升，可以有一些技術(shù)突破。此外是增加快充，縮短電池的充電時(shí)間，同樣可以減少用戶(hù)的充電等待時(shí)間，增加使用里程。“現在我們公司在和國外的一家電動(dòng)車(chē)企在聯(lián)合開(kāi)發(fā)一些15分鐘能充電70%的電池類(lèi)產(chǎn)品，就是為了解決用戶(hù)的里程焦慮。”他說(shuō)。

充換電市場(chǎng)迎來(lái)標準化

電動(dòng)自行車(chē)及電池市場(chǎng)正在加速擴張。中泰證券研究所副所長(cháng)蘇晨介紹，2018年以來(lái)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模有所回升，這主要是由于新國標出臺帶來(lái)“搶售”，不達標電動(dòng)車(chē)加速替換。2020年疫情影響下，國內兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模大幅增長(cháng)至5000萬(wàn)輛級別，2020年底保有量已超過(guò)3億輛。電池市場(chǎng)方面，預計2021-2023年電動(dòng)自行車(chē)鋰電需求規模分別達25/42/53GW。

“由于鋰電池成本高于鉛酸電池，過(guò)去市場(chǎng)一直由鉛酸電池車(chē)型主導，2020年保有量中占比約90%。鋰電2010年開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，近10年滲透率逐步提升，2019年鋰電滲透率已超過(guò)10%。隨著(zhù)鋰電成本持續下降、用戶(hù)對性能與品質(zhì)重視度提升、新國標壓力等因素下，鋰電車(chē)型滲透率將加速提升。”蘇晨說(shuō)。

在市場(chǎng)規模擴大的同時(shí)，行業(yè)標準成為各企業(yè)關(guān)心的問(wèn)題。“雖然有‘新國標’，但究竟生產(chǎn)什么樣的車(chē)、電池，生產(chǎn)成什么形狀、接口，基本還是由主機廠(chǎng)和主流電池廠(chǎng)來(lái)制定，過(guò)去沒(méi)有統一的標準。”李玉磊表示，“從整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，要對車(chē)的型號和電池一起規范地制定一個(gè)統一的接口，推動(dòng)小區公共基礎設施的建設。相關(guān)部門(mén)在加強管控，對不使用原裝電池的車(chē)輛銷(xiāo)售有渠道端的管控，未來(lái)情況會(huì )有所改善。”

為此，2019年4月16日，國家標準化管理委員會(huì )下達《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施技術(shù)規范》國家標準制定計劃，填補了國內外此類(lèi)標準的空白，以促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)充換電設施技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)步。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )、電動(dòng)汽車(chē)與儲能分會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)劉永東介紹，這項標準所討論的問(wèn)題涵蓋電氣安全、消防驗收技術(shù)要求，電池包標準外形尺寸、充電接口形狀及規格等，重點(diǎn)解決電動(dòng)自行車(chē)充電和設備質(zhì)量問(wèn)題，覆蓋電動(dòng)自行車(chē)集中充電各種充電模式。

“過(guò)去由于換電設施剛剛出現，所以存在大量不標準、不安全等問(wèn)題，推出這項國標將解決這些問(wèn)題。”王振飛說(shuō)。

(北京商報記者 陶鳳 呂銀玲)

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