天津地鐵4號線(xiàn)果園南道站首段基坑開(kāi)挖完成 促進(jìn)天津核心區功能發(fā)揮

“34-38軸基坑端頭井開(kāi)挖完成，匯報完畢!”對講機里傳來(lái)現場(chǎng)領(lǐng)工員石林博的聲音。10月20日22時(shí)，由中國中鐵六局天津鐵建公司承建的天津地鐵4號線(xiàn)北段工程果園南道站首段基坑開(kāi)挖完成。

據介紹，天津地鐵4號線(xiàn)北段工程果園南道站位于北辰區京津公路與龍門(mén)東道交口，車(chē)站長(cháng)322米，標準段寬20.7米，總建筑面積20990.49平方米，包括建設地下兩層雙柱三跨島式車(chē)站、出入口、風(fēng)亭、無(wú)障礙電梯口以及冷卻塔。此次開(kāi)挖完成的首段主體工程基坑長(cháng)21.2米，寬25.7米。

果園南道站深基坑屬于典型的圍護結構未隔斷承壓水的地鐵車(chē)站深基坑，基坑開(kāi)挖受地下水影響極大，安全風(fēng)險極高;而基坑距正在營(yíng)業(yè)的大型商業(yè)建筑紅星美凱龍僅16米。施工時(shí)要兼顧深基坑和既有商場(chǎng)的安全質(zhì)量，向項目部提出了一個(gè)棘手的難題，對施工技術(shù)要求非常高。

“我們在原有位置的基礎上，縱向延伸最深達21.4米，相當于向下挖了6層樓的高度。”現場(chǎng)負責人介紹。該車(chē)站地質(zhì)較為復雜，基坑內一、二層承壓水存在較大水力聯(lián)系性，存在突涌風(fēng)險。

為了確?，F場(chǎng)施工和周邊既有建筑安全質(zhì)量，項目部對基坑開(kāi)挖施工進(jìn)行精心規劃和動(dòng)態(tài)管控。首先，積極組織深基坑開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案的專(zhuān)家評審，基坑開(kāi)挖條件驗收，深基坑開(kāi)挖應急演練等，為深基坑開(kāi)挖提供了技術(shù)支持和安全保障;同時(shí)，采取“走出去”“引進(jìn)來(lái)”的方式，聘請業(yè)內專(zhuān)家針對深基坑施工風(fēng)險隱患、安全質(zhì)量控制要點(diǎn)、施工注意事項進(jìn)行全員培訓，并逐一梳理安全質(zhì)量卡控要點(diǎn)及檢查標準，層層嚴控安全質(zhì)量，確保施工作業(yè)過(guò)程安全可控。每層土方開(kāi)挖前，項目部采取人工先探挖的方式，以便及時(shí)發(fā)現滲漏點(diǎn)，隨時(shí)做好應急搶險工作。開(kāi)挖過(guò)程中，通過(guò)對預埋在冠梁支撐中應力計數據的計算分析，及時(shí)掌握基坑的變化，同時(shí)加強對井內水位、周邊道路及建筑物的沉降情況觀(guān)測，做好應急準備，確保了萬(wàn)無(wú)一失。

“盡管過(guò)程艱辛，但是在所有專(zhuān)業(yè)人員的不懈努力和細致管控下，我們克服了重重困難，順利完成首段深基坑開(kāi)挖的任務(wù)，為主體施工開(kāi)了個(gè)好頭。”現場(chǎng)工作人員看著(zhù)手中畫(huà)滿(mǎn)紅勾的工作清單和密密麻麻的工作記錄，再次投入了后續工作中。

天津地鐵4號線(xiàn)北段工程是天津市首條建設加運營(yíng)同步開(kāi)展的地鐵線(xiàn)路，也是中國中鐵目前在京津冀區域投資規模最大的地鐵PPP項目之一。正線(xiàn)全長(cháng)約22公里，設17座車(chē)站，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)北辰區、河北區、紅橋區三個(gè)行政區，該工程整體建成后，將有利于進(jìn)一步促進(jìn)天津核心區功能發(fā)揮，推動(dòng)雙街組團、京津路沿線(xiàn)等外圍組團規劃建設，并可通過(guò)與2、3、5、9、10號線(xiàn)等地鐵線(xiàn)路的換乘，提升市民的出行速度。(科技日報記者 陳曦 通訊員 李雪瑩 張欣)

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