北京7條地鐵新線(xiàn)段年底開(kāi)通 新宮至金融街僅需15分鐘

伴隨著(zhù)軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為出行的一個(gè)重要選擇。北京商報記者11月3日從北京市軌道交通指揮中心獲悉，2021年截至10月底，北京軌道交通路網(wǎng)總客運量為23.5億人次，日均客運量達778萬(wàn)人次。

對于北京數量龐大的“地鐵人”來(lái)說(shuō)，即將有更多線(xiàn)路選擇。今年底，北京地鐵計劃開(kāi)通11號線(xiàn)西段、17號線(xiàn)南段等7條(段)線(xiàn)路，開(kāi)通線(xiàn)路的條段數為歷年最多。此外，地鐵公司也采取了諸多舉措，提升乘客乘車(chē)體驗。

3條全新線(xiàn)路將開(kāi)通

今年是名副其實(shí)的地鐵新線(xiàn)開(kāi)通“大年”。今年底，計劃開(kāi)通7條(段)線(xiàn)路，分別是11號線(xiàn)西段、17號線(xiàn)南段、19號線(xiàn)一期、8號線(xiàn)剩余段、14號線(xiàn)剩余段、S1線(xiàn)剩余段、首都機場(chǎng)線(xiàn)西延。此外積極推進(jìn)昌平線(xiàn)南延一期北段、16號線(xiàn)中段剩余段的建設。

北京市軌道交通指揮中心運營(yíng)評估部副部長(cháng)宮振沖告訴北京商報記者，即將開(kāi)通的線(xiàn)路各有特點(diǎn)。3條全新線(xiàn)路分別是11號線(xiàn)、19號線(xiàn)以及17號線(xiàn)。其中，11號線(xiàn)是服務(wù)2022年北京冬奧會(huì )的軌道交通線(xiàn)路，同時(shí)也是智慧軌道交通示范線(xiàn)。

19號線(xiàn)是北京中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線(xiàn)，今年開(kāi)通的19號線(xiàn)一期長(cháng)22.4公里，共設10座車(chē)站。作為A型車(chē)，19號線(xiàn)有8輛編組，載客量最高達3500人左右，相比普通的6B型列車(chē)定員增加約60%，速度提升50%，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘，比4-大興線(xiàn)節省約18分鐘。

位于北京東部的17號線(xiàn)同樣貫穿南北。今年底開(kāi)通的南段是從十里河至亦莊站前區南，全長(cháng)16.5公里，設7座車(chē)站。17號線(xiàn)同樣是8A列車(chē)、全自動(dòng)運行線(xiàn)路，最高運行速度100km/h，也將是一條全路網(wǎng)載客容量大的快線(xiàn)。

除此之外，其他4條線(xiàn)路均是既有線(xiàn)的剩余段或延伸。在開(kāi)通后，8號線(xiàn)將成為一條貫穿南北的骨干線(xiàn)，14號線(xiàn)這條貫穿北京東部、南部的“L”形骨干線(xiàn)將直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區;S1線(xiàn)將實(shí)現與6號線(xiàn)的換乘;首都機場(chǎng)線(xiàn)將實(shí)現與5號線(xiàn)的換乘。

新宮至金融街僅需15分鐘

“隨著(zhù)年底各條段新線(xiàn)的開(kāi)通，路網(wǎng)結構更加優(yōu)化，局部斷點(diǎn)實(shí)現打通，網(wǎng)絡(luò )效益明顯提升，大家的出行也會(huì )更快速更便捷。”宮振沖談道，如19號線(xiàn)、17號線(xiàn)開(kāi)通后將形成多條快速出行廊道。牡丹園至草橋、新宮至金融街區域、次渠地區至十里河等廊道出行時(shí)間較目前分別縮短30分鐘、18分鐘、10分鐘，其中新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。

19號線(xiàn)將吸引4-大興線(xiàn)南部平行區段約10%客流，早高峰滿(mǎn)載率有所降低;昌平線(xiàn)南延后清河、西二旗站兩站接力換乘，西二旗換乘瓶頸有效緩解。

實(shí)際上，在每條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通的背后，都需要經(jīng)歷規劃、設計、建設、試運行等多環(huán)節。開(kāi)通前，要通過(guò)開(kāi)展試運行，對車(chē)輛和設施設備各專(zhuān)業(yè)系統進(jìn)行磨合、驗證、檢驗，并且按照交通部和交通委相關(guān)規定，經(jīng)綜合評估評審具備初期運營(yíng)條件后才能對公眾開(kāi)放載客。

“線(xiàn)路的行車(chē)間隔是乘客普遍比較關(guān)注的點(diǎn)，它直接與運力和滿(mǎn)載率有關(guān)，影響著(zhù)乘客出行的舒適度和體驗感。”宮振沖告訴北京商報記者。

比如19號線(xiàn)一期，串聯(lián)了大興、豐臺、西城、海淀區，能夠更好地為大興機場(chǎng)線(xiàn)收集金融街區域、中關(guān)村區域等航空主客源地的客流，也可以緩解與本線(xiàn)平行的南部大興線(xiàn)、4 號線(xiàn)的客流壓力。經(jīng)過(guò)綜合考慮，提出了高峰期行車(chē)間隔4分鐘的運力配置，可充分發(fā)揮19號線(xiàn)速度快、定員足、站間距長(cháng)、運行效率高的優(yōu)勢。

同時(shí)，結合延伸段開(kāi)通，既有線(xiàn)服務(wù)水平也將獲得提升。比如昌平線(xiàn)下行進(jìn)城方向昌平西山口站首班車(chē)時(shí)間是早上5點(diǎn)45分，而如今，工作日進(jìn)城方向提前進(jìn)站候車(chē)的乘客越來(lái)越多，尤其是沙河站附近等居住區該現象更加明顯。宮振沖表示，“因此我們提出昌平線(xiàn)隨著(zhù)今年南延至清河站，將適當提前下行首班車(chē)時(shí)間，更好地滿(mǎn)足乘客出行需求”。

此外，針對新線(xiàn)開(kāi)通后新增的換乘站，結合乘客的換乘走行時(shí)間，軌指中心統籌各運營(yíng)企業(yè)合理制定換乘站銜接時(shí)刻表，提升乘客服務(wù)水平。

數字人民幣全線(xiàn)應用

據最新統計，截至10月底，今年本市軌道交通路網(wǎng)總客運量為23.5億人次，日均客運量為778萬(wàn)人次，比2019年同期下降18%，比2020年同期增長(cháng)53%。其中，工作日日均客運量超915萬(wàn)人次，日最高客運量1220.07萬(wàn)人次，發(fā)生在7月9日星期五。

如何服務(wù)好超千萬(wàn)乘客的安全出行，是北京地鐵長(cháng)期面臨的課題。北京商報記者了解到，北京軌道交通將原先多個(gè)客服熱線(xiàn)進(jìn)行升級，融合推出路網(wǎng)熱線(xiàn)96123，于今年3月31日上線(xiàn)試運行，為乘客提供入口相對統一、流轉環(huán)節少、服務(wù)方式智能便捷的軌道交通熱線(xiàn)咨詢(xún)服務(wù)。

市軌道交通指揮中心乘客信息部部長(cháng)喬磊告訴北京商報記者，目前路網(wǎng)熱線(xiàn)96123可提供智能語(yǔ)音機器人服務(wù)和人工服務(wù)兩種服務(wù)。路網(wǎng)熱線(xiàn)96123上線(xiàn)6個(gè)月以來(lái)，累計來(lái)電量超30萬(wàn)通，平均每天超1650通。其中人工客服累計接聽(tīng)近22萬(wàn)通來(lái)電，平均每天近1200通。來(lái)電主要聚焦票價(jià)政策、優(yōu)惠乘車(chē)、出行指引(乘車(chē)線(xiàn)路、限流措施)、地鐵設備設施(空調溫度)等方面。

在票務(wù)方面，今年也頻有新動(dòng)作。打破行業(yè)及空間壁壘，北京地鐵實(shí)現與其他交通方式、其他城市的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互聯(lián)互通。截至目前，北京與上海、廣州、天津、重慶、呼和浩特五城實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互聯(lián)互通，對便捷乘客綠色出行、促進(jìn)城市融合發(fā)展、提升百姓的出行幸福感起到了積極推動(dòng)效應。

喬磊介紹，今年北京軌道交通推出了支持數字人民幣支付的刷閘乘車(chē)和非現金購票服務(wù)，以及基于NFC功能的秒通卡服務(wù)。乘客在億通行App內免費開(kāi)通億通行Pay·秒通卡后，乘坐地鐵時(shí)只需將手機頂部靠近閘機讀卡器，一刷即行。全程無(wú)需解鎖設備，讓刷閘乘車(chē)更便捷。

在6月底，全路網(wǎng)實(shí)現了數字人民幣支付刷閘乘車(chē)，8月新增支持數字人民幣購票、購卡、補票和充值等服務(wù)。目前，數字人民幣在北京軌道交通的日均使用量約為3100人次。

總體來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)工作日日均使用量約為310萬(wàn)人次，使用占比達54%。其中二維碼刷閘(含億通行Pay)進(jìn)站量約為291萬(wàn)人次，占到互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)使用量的94%，尤其是在疫情期間，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)更加體現了無(wú)接觸的優(yōu)勢。

(北京商報記者 陶鳳 王晨婷)

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