國內車(chē)市冰封難消 上汽10年來(lái)首次凈利潤下滑

作為國內產(chǎn)銷(xiāo)規模最大的汽車(chē)集團，上汽集團2019年的業(yè)績(jì)走低，成為國內車(chē)市冰封難消的最好腳注。

4月13日晚間，上汽集團公布了2019年年報。年報顯示，2019年全年上汽集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入8265.3億元，同比減少6.88%;實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%;扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為215.81億元，同比減少33.41%。上汽集團迎來(lái)整體上市10年來(lái)首次凈利潤下滑。與業(yè)績(jì)下滑相呼應的是，集團擬每10股派送現金紅利8.8元(含稅)的分紅數額也創(chuàng )下近3年來(lái)的最低。

上汽集團營(yíng)收利潤雙降董事長(cháng)稅前報酬降幅近20%

受累于2019年國內車(chē)市整體低迷，上汽集團銷(xiāo)量同樣遭遇下挫。相比國內8%的銷(xiāo)量降速，2019年上汽集團被甩落平均線(xiàn)，去年全年上汽銷(xiāo)量623.8萬(wàn)輛，同比下降11.5%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售537.8萬(wàn)輛，同比下降高達12.7%。

梳理上汽集團旗下各個(gè)板塊的表現可以發(fā)現，上汽通用五菱和上汽通用的失速成為業(yè)績(jì)下滑最大擾動(dòng)因素。2019年全年，上汽通用五菱共計銷(xiāo)售166萬(wàn)輛整車(chē)，同比減少19.42%，居上汽各板塊降幅之首;而上汽通用全年銷(xiāo)量約為160萬(wàn)輛，亦同比減少18.78%。

談及上汽通用為何驟然市場(chǎng)遇冷，汽車(chē)分析師任萬(wàn)付在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上汽通用三缸機的搭載和產(chǎn)品力的落后成為主因。“消費者接受三缸機需要時(shí)間。與此同時(shí)，上汽通用的很多產(chǎn)品進(jìn)入了生命末期，亟需進(jìn)行換代。”

2019年上汽大眾實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2360億元，同比下滑9%，稍?xún)?yōu)于上汽通用;然而在凈利潤方面，兩家子公司可謂“難兄難弟”。2019年上汽大眾實(shí)現凈利潤200億元，同比下滑29%;上汽通用實(shí)現凈利潤110億元，同比下滑30%。

受此影響， 2019年上汽高管收入普遍出現調降。年報顯示，上汽集團董事長(cháng)陳虹2019年報告期內從公司獲得的稅前報酬總額為154.67萬(wàn)元，相較于2018年的192.80萬(wàn)元，減少38.13萬(wàn)元，下滑近20%;上汽集團董事、總裁王曉秋的收入為277.06萬(wàn)元，也略低于去年同期的283.03萬(wàn)元。

一季度業(yè)績(jì)加速下跌

專(zhuān)家稱(chēng)上海大眾失誤較多

記者觀(guān)察到，年報顯示，上汽集團去年第四季度的營(yíng)業(yè)收入2537.11億元為全年最高，然而當期的歸屬于母公司所有者凈利潤卻跌至全年最低的48.12億元，扣除非經(jīng)常性損益后27.66億元的凈利潤僅為一季度76.03億元的36.38%。

事實(shí)上，上汽方面曾對去年四季度業(yè)績(jì)寄予厚望。早在2019年8月份的臨時(shí)股東大會(huì )，陳虹在回答投資者提問(wèn)時(shí)就對此表達出樂(lè )觀(guān)預期：“國家層面有望出臺新政策，經(jīng)濟基本面好轉，加之此前的增值稅稅率下降、國六標準的貫徹實(shí)施，第四季度業(yè)績(jì)表現將同比轉增。”

現實(shí)情況是，去年四季度上汽整體銷(xiāo)量182.4萬(wàn)輛，較同期不增而反減4.26%，終究未能實(shí)現反彈。更令人擔憂(yōu)的是，時(shí)至今年一季度，上汽集團銷(xiāo)量下降幅度再度超過(guò)行業(yè)平均降幅。

4月11日，上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)公告顯示，3月份銷(xiāo)量23.1萬(wàn)輛，同比下降58.6%;前三月累計銷(xiāo)量67.9萬(wàn)輛，同比下降55.7%。而據中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，3月份我國汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑43.3%，1-3月份同比下滑42.4%，遠好于上汽集團的銷(xiāo)量下滑幅度。值得一提的是，上汽目前的下滑速度甚至高出已經(jīng)處于退市邊緣的海馬汽車(chē)。

對此，資深汽車(chē)行業(yè)分析師林示表示，一季度國內整車(chē)集團都受到疫情和復工復產(chǎn)的影響，上汽的銷(xiāo)量下滑幅度再次高于行業(yè)平均水平，應該說(shuō)更多的要歸咎于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)策略。據其觀(guān)察，早在疫情還未大面積爆發(fā)的一月份，上汽集團銷(xiāo)量降幅就已經(jīng)高于行業(yè)平均水平。

任萬(wàn)付表示：“上汽大眾近幾年的負面情況確實(shí)較多，這也反映了因為過(guò)于追求業(yè)績(jì)，(上汽大眾)有意無(wú)意出現了較多失誤決策。”

至于出口方面，上汽方面倒是可圈可點(diǎn)。2019年，上汽集團實(shí)現整車(chē)出口和海外銷(xiāo)售35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.5%，連續四年蟬聯(lián)全國第一。其中，MG名爵海外銷(xiāo)量達13.9萬(wàn)輛，同比猛增90%，位列中國出口單一品牌第一。

“中國汽車(chē)出口量基本維持在百萬(wàn)輛上下，每年出口目的國排名都會(huì )發(fā)生較大變化，說(shuō)明國內汽車(chē)出口在很多國家還是處于游擊戰的方式。對上汽來(lái)說(shuō)，出口對提升企業(yè)形象更有益?？紤]到名爵在國內的表現，出口或許是一種好的選擇。”任萬(wàn)付如是表示。

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