北京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)更換通信系統 地鐵列車(chē)上實(shí)時(shí)看

乘坐地鐵首都機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)前往機場(chǎng)的乘客可能已經(jīng)發(fā)現，目前在機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)上能夠實(shí)時(shí)查看機場(chǎng)航班的相關(guān)信息了。這是因為地鐵部門(mén)通過(guò)雙頻網(wǎng)絡(luò )，在地鐵車(chē)廂和地面控制中心之間架設了一條“看不見(jiàn)的光纖通道”，破解了困擾北京地鐵多年的車(chē)地通訊難題。

昨日，北京青年報記者在地鐵機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)上看到，車(chē)廂客室LCD電視顯示器更改為27英寸雙屏智能多媒體顯示器，支持全高清圖像播放。據介紹，此前的車(chē)載系統無(wú)法實(shí)現實(shí)時(shí)傳輸，只能看錄播視頻。目前，在機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)上可以實(shí)時(shí)播放新聞、廣告，以及應急情況下的實(shí)時(shí)信息。而在屏幕的另一端，乘客可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )播放流媒體視頻，實(shí)時(shí)查看航班信息、站臺信息、天氣信息、時(shí)間信息、溫度信息等。此外，車(chē)門(mén)上方原本張貼的紙質(zhì)線(xiàn)路圖也換成了LCD動(dòng)態(tài)地圖，可以實(shí)時(shí)定位信息，根據不同需求變更畫(huà)面布局、線(xiàn)路圖等信息。即使在緊急情況下，調度指揮中心也可以準確定位車(chē)輛信息進(jìn)行應急處理。

北青報記者了解到，這些動(dòng)態(tài)大屏的架設離不開(kāi)一種基于EUHT(超高速無(wú)線(xiàn)通信)系統的地鐵通信傳輸平臺。該系統通過(guò)1.8GHz+5.8GHz雙頻網(wǎng)絡(luò )實(shí)現基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統、車(chē)載視頻監控系統、乘客信息系統、列車(chē)中心廣播和乘客緊急對講業(yè)務(wù)的綜合承載，相當于在地鐵車(chē)廂和地面控制中心之間架設了一條看不見(jiàn)的光纖通道，破解了困擾北京地鐵多年的車(chē)地通訊難題。

北京地鐵公司通信信號分公司安全質(zhì)量部副部長(cháng)萬(wàn)里舉例說(shuō)，之前在車(chē)廂內如果發(fā)生乘客暈倒等突發(fā)情況，司機大多通過(guò)乘客報告或者查看視頻發(fā)現，效率較低。更換系統后，車(chē)站工作人員、調度員、司機均可以及時(shí)通過(guò)視頻查看到情況，提高溝通和應急處理效率。目前，首都機場(chǎng)線(xiàn)已完成兩列車(chē)的改造及EUHT系統承載調試。到2020年年底前，將完成全部剩余八組車(chē)的改造調試工作，并進(jìn)行驗收。

同時(shí)，全新的導向標識已在首都機場(chǎng)線(xiàn)的四座車(chē)站亮相，醒目的藍色、黃色等大色塊方便乘客更快區分換乘路線(xiàn)，導向箱體也采用了比以往更大的面積、更大的字體。根據乘客進(jìn)出站、換乘等活動(dòng)的最優(yōu)走行路徑系統地進(jìn)行標識設置，避免走行途中出現標識缺失或同一位置標識過(guò)多等情況。以簡(jiǎn)潔、明確的方式進(jìn)行標識設置，注重墻面、地面的留白，減少乘客視覺(jué)疲憊。(記者 劉洋)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 北京地鐵機場(chǎng)線(xiàn) 通信系統