世界首臺千噸級架橋一體機“昆侖號”在福廈高鐵投入使用

記者22日從中國鐵建所屬中鐵第五勘察設計院集團有限公司獲悉，當天9時(shí)58分許，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設現場(chǎng)，首個(gè)1000噸箱梁被成功架設到預定位置，這是中國自主研制的世界首臺千噸級架橋一體機“昆侖號”正式投入使用。

該設備由中鐵第五勘察設計院集團有限公司與中鐵十一局集團漢江重工聯(lián)合研發(fā)，系統解決了特殊工況的橋梁架設和供電協(xié)調性等問(wèn)題，具有智能化程度高，多用途等特點(diǎn)，實(shí)現了中國高鐵技術(shù)的提升再創(chuàng )新。

“昆侖號”的橫空出世，標志著(zhù)中國高速鐵路建設在技術(shù)與裝備上實(shí)現了重大提升，為高鐵建設再添大國重器。

鐵五院研發(fā)團隊技術(shù)負責人萬(wàn)鵬對中新社記者表示，“昆侖號”千噸級架橋一體機是一個(gè)“全能選手”，可以兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，相當于一臺千噸級架橋一體機，能頂三臺傳統架橋機，同時(shí)可以減少20%的架梁成本，提高25%的架梁速度。

在遇到隧道時(shí)，傳統架橋機必須先拆裝后才能通過(guò)，一般需消耗3至5天時(shí)間;而“昆侖號”千噸級架橋一體機能夠實(shí)現自動(dòng)過(guò)隧，節省的時(shí)間可以架設完成一座400米長(cháng)的高鐵橋梁。同時(shí)，它還首次實(shí)現了隧道內架梁、隧道進(jìn)出口0米架梁等多種特殊工況下的施工，這對于在高山深谷遍布、橋隧轉換頻繁的中國西部地區修建高鐵具有十分明顯的優(yōu)勢。

據了解，該機型采用40米箱梁的架設任務(wù)，能有效減少列車(chē)與橋梁的共振，可使高鐵列車(chē)運行更加平穩高速，為推動(dòng)中國高鐵邁向400公里更高時(shí)速提供了技術(shù)支撐與裝備保障。

“該機型采用了抗拉強度達785兆帕的高強度鋼板作為主梁結構，這種材料標準達到了航空、潛艇裝備的用材級別，強度更高、重量更輕。”中鐵十一局漢江重工裝備制造負責人郭吉祥表示，“昆侖號”同時(shí)配備了激光矩陣傳感器系統，能通過(guò)掃描周邊環(huán)境數據，實(shí)現在隧道內自動(dòng)行駛，行走時(shí)還能自動(dòng)糾偏，保障了設備安全平穩運行。

“福廈高鐵是中國首條跨海高鐵，作為山海相連鐵路，橋梁采用了40米箱梁、1000噸的設計，相較于傳統32米箱梁設計，占地面積少，投資成本低，在跨越河流、道路時(shí)不僅提供了更經(jīng)濟合理的設計方案，也有效節省了建設用地，增加了通航能力，減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。”東南沿海鐵路福建公司相關(guān)負責人介紹說(shuō)。

同時(shí)，福廈高鐵作為福建融入國家“一帶一路”建設的重要通道，建成后將實(shí)現福州、廈門(mén)、莆田、泉州等市“高鐵進(jìn)京”，對助推東南沿海城市群建設，推進(jìn)沿海與山區產(chǎn)業(yè)深度合作聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。(記者 魏晞)

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