滬蘇通大橋正式通車(chē) 全長(cháng)11公里

7月1日上午

滬蘇通大橋正式通車(chē)

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸

通車(chē)之日正是圓夢(mèng)之時(shí)

一座橋 打通沿海通道咽喉

一條線(xiàn) 提升蘇南區域發(fā)展格局

一條通道 拉近蘇北向南時(shí)空距離

長(cháng)橋臥波，未云何龍

“巨龍”橫臥奔騰的大江之上

既成為一段歷史的休止符

更書(shū)寫(xiě)了壯闊樂(lè )章的新開(kāi)篇

滬蘇通大橋北起南通市通州區，南至張家港市，全長(cháng)11公里，主航道橋主跨1092米，是國內最大跨度斜拉橋。滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋開(kāi)通后將成為通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過(guò)江通道。

一座橋，創(chuàng )下多個(gè)橋梁建設新紀錄

作為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋也是江蘇繼南京長(cháng)江大橋之后的又一座公鐵兩用長(cháng)江大橋。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里;下層為雙向四線(xiàn)鐵路，設計時(shí)速200公里(滬蘇通鐵路)、時(shí)速250公里(通蘇嘉甬鐵路)。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋體量大，全橋用鋼量48萬(wàn)噸，相當于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”。大橋共安裝432根斜拉索，其中最長(cháng)的一根長(cháng)576米。主塔高330米，是世界上規模最大的橋梁沉井結構。

此外，大橋還有許多新材料和新工藝的“加持”。中鐵大橋局滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋項目部副總工程師胡勇說(shuō)：“大橋的斜拉索運用了國內自主生產(chǎn)的高強度鋼絲，直徑7毫米的拉索能承受8噸的拉力，鋼絲韌性也由扭轉8圈提升到12圈。此外，主塔的混凝土配比，主跨的吊裝都加入了新技術(shù)。”

一座橋，打通多條城市聯(lián)絡(luò )通道

這條新的高速通道，將無(wú)限拉近長(cháng)江南北時(shí)空距離，進(jìn)一步提高江蘇的鐵路過(guò)江能力，加強蘇中、蘇北地區與蘇南、上海的聯(lián)系。高速列車(chē)行進(jìn)在滬蘇通鐵路上，搭載著(zhù)希望和夢(mèng)想，在南通、張家港、常熟、上海等地之間來(lái)回穿梭。

南通至上海間鐵路出行路徑“曲線(xiàn)變直線(xiàn)”，不需通過(guò)南京中轉，今后兩地之間鐵路出行最快66分鐘，實(shí)現“一日生活圈”。首趟從上海到南通的列車(chē)，售票開(kāi)始不到2小時(shí)，1千多張車(chē)票就已售罄。

大橋上層公路南連錫張高速公路，北接G40滬陜高速、G15沈海高速，將使南通與無(wú)錫間的距離縮短至1.5小時(shí)，為沿海城市與蘇南尤其是無(wú)錫、蘇州以及上海間往來(lái)的車(chē)主提供新的跨江選擇。

一座橋，推進(jìn)長(cháng)三角區域一體化發(fā)展

長(cháng)三角地區長(cháng)期是中國經(jīng)濟和工業(yè)實(shí)力最強的地區，而長(cháng)三角的核心正處于蘇滬地區，蘇滬兩省市的GDP逼近14萬(wàn)億。

位于上海虹橋商務(wù)區的全球商品貿易港，是進(jìn)博會(huì )常年展示交易平臺。滬蘇通鐵路開(kāi)通后，更多長(cháng)三角老百姓與海外商品“零時(shí)差”，與進(jìn)博會(huì )同款“零距離”，推動(dòng)進(jìn)博會(huì )溢出效應輻射全國。

飛躍揚子江，龍騰長(cháng)三角。滬通蘇大橋的開(kāi)通，讓交通版圖互聯(lián)互通成為一體化、同城化的號角。一座橋、一條路，一組航線(xiàn)、一段前程，海陸空聯(lián)動(dòng)，江河海奔涌。

大橋的連通帶來(lái)了

人的聯(lián)通、物流的聯(lián)通、信息的聯(lián)通

通達長(cháng)三角，“橋”見(jiàn)新未來(lái)

滬蘇通大橋給了這片土地

更多便利、更多可能、更多期待

記者丨李筱 徐大為 楊光 盛瑾瑜 俞翔 吳瓊 鄭玉鍇 毛成坤 馬敏杰 蘇玉民 周力 郭恩友 龐清珊 黃成 李琦龍 王昭順

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