北京將通過(guò)軌道交通帶動(dòng)城市發(fā)展 城軌融合打造“第二個(gè)三里屯”

作為中心城區內為數不多未實(shí)施的集中建設區，朝陽(yáng)區東壩西區街區控規近日獲市規劃自然資源委批復。東壩西區規劃為城軌融合、幸福宜居示范區，將通過(guò)軌道交通帶動(dòng)城市發(fā)展，建設職住均衡的國際化宜居新區。

據悉，目前東壩西區涉及的東壩車(chē)輛段和3號線(xiàn)、12號線(xiàn)、東風(fēng)站、北崗子站等配套基礎設施，已按照相關(guān)規劃方案啟動(dòng)建設。規劃還將引入北京中學(xué)、朝陽(yáng)區博物館、國際化醫院、東壩中央公園等民生保障配套項目。

規劃總用地面積318公頃

東壩西區位于朝陽(yáng)區東北部，臨近北五環(huán)和規劃第四使館區，是東壩邊緣集團的組成部分，也是中心城區內為數不多未實(shí)施的集中建設區。據悉，本次規劃范圍東起北小河，南至壩河，西、北至規劃東壩路，總用地面積約318公頃，總建筑規模約326.3萬(wàn)平方米。

東壩西區規劃為城軌融合、幸福宜居示范區，將通過(guò)軌道交通帶動(dòng)城市發(fā)展，以商業(yè)商務(wù)、居住及配套為主導功能，建設職住均衡的國際化宜居新區，并發(fā)展為體現大國文化自信、現代文明魅力和城鄉一體化發(fā)展成果的重要窗口。在空間形態(tài)上，按照生態(tài)優(yōu)先原則，東壩西區空間布局“大疏大密”，規劃形成“一心兩帶、一段兩點(diǎn)三組團”的空間結構。

市規自委相關(guān)負責人介紹，本次規劃編審工作在啟動(dòng)之初就充分爭取屬地特別是待安置各村支持，做到了先期啟動(dòng)拆遷、3個(gè)月基本騰退完畢;在編制過(guò)程中，通過(guò)意見(jiàn)征集、方案公示等形式，充分征集本地和周邊居民、權屬單位意見(jiàn)建議，并將其納入控規方案，加強全過(guò)程公眾參與。

軌道交通帶動(dòng)城市化建設

軌道帶動(dòng)，站城一體，是東壩西區的重要特點(diǎn)。據介紹，在本次規劃范圍內，規劃有軌道交通M3、M12等多條軌道線(xiàn)路和北崗子站、東風(fēng)站2個(gè)站點(diǎn)，1處車(chē)輛段。“借助線(xiàn)網(wǎng)、站點(diǎn)、車(chē)輛段建設契機，以軌道交通建設帶動(dòng)城市化建設，在車(chē)輛段用地上采取一體化開(kāi)發(fā)建設的方式，既保障了城市用地的連續性和優(yōu)良景觀(guān)，又節約用地，提高了土地利用率。”相關(guān)負責人表示。

據悉，東壩西區控規與朝陽(yáng)分區規劃、街區指引同步編制，確定了區域整體的功能定位、空間結構和用地布局框架，實(shí)現了規劃、現狀雙口徑減量，規劃建筑規模從305萬(wàn)平方米降至243萬(wàn)平方米。同時(shí)規劃落實(shí)由車(chē)輛段綜合利用而產(chǎn)生的非經(jīng)營(yíng)性建筑規模，約83萬(wàn)平方米。

在此基礎上，東壩西區控規高標準配置教育、文化、醫療、養老、綠地等民生保障和市政、交通基礎設施，引入北京中學(xué)、朝陽(yáng)區博物館、國際化醫院、東壩中央公園等重要民生類(lèi)項目，提升地區配套服務(wù)水平和人居環(huán)境品質(zhì)。

相關(guān)負責人介紹，目前東壩西區涉及的東壩車(chē)輛段和3號線(xiàn)、12號線(xiàn)、東風(fēng)站、北崗子站等，已按照相關(guān)規劃方案啟動(dòng)建設。在保障交通便利性的同時(shí)，站點(diǎn)周邊地塊將建設由地下、地面、二層等構成的綜合慢行系統，建設規模90%集中在規劃站點(diǎn)周邊500米范圍內，實(shí)現區域自身職住均衡。

擬近期啟動(dòng)安置房建設

據介紹，近期規劃實(shí)施重點(diǎn)集中在軌道一體化建設、安置房建設、國際化發(fā)展、大尺度綠化等方面。

其中，安置房選址于軌道站點(diǎn)周邊、臨近壩河的區域，擬近期啟動(dòng)建設。屆時(shí)，東風(fēng)、西北門(mén)、后街等三村鄉域內居民將“上樓”安居，實(shí)現東壩全鄉整建制城市化。

東壩西區緊鄰規劃第四使館區，是東壩地區建設“第二個(gè)三里屯”的重要組成部分。為此，規劃優(yōu)先考慮文保要求，挖掘整理漕運文化傳統，原址保護全部文物、古跡、古樹(shù)，傳承歷史文脈。規劃還落實(shí)了2011年獲批的“北京中學(xué)”，將建成對標上海中學(xué)的北京基礎教育示范項目;結合規劃新增的國際化醫院項目，為第四使館區等國際化區域服務(wù)。

200米見(jiàn)綠、300米見(jiàn)園，按照“留白增綠”理念，在壩河和北小河交匯處還規劃了約70公頃的東壩中央公園，作為整個(gè)東壩地區的公共綠心，串聯(lián)起多處不同功能和形態(tài)的城市公園和綠地。

市規自委表示，相關(guān)綠化規劃方案已與園林、水務(wù)等部門(mén)對接，下階段將結合東壩中央公園、壩河景觀(guān)廊道等項目實(shí)施，先期啟動(dòng)建設，打造北接溫榆河公園、聯(lián)系中心城與副中心水系的又一處“大尺度綠化”。

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4號線(xiàn)西直門(mén)站40套新空調設備試運行

本報訊(記者 孫宏陽(yáng) 實(shí)習生 張舒雅)服役10年后，4號線(xiàn)西直門(mén)站空調系統近日升級改造，40套新空調設備開(kāi)始試運行，站廳平均溫度下降至25℃，乘客高峰期乘車(chē)也不再感到悶熱了。而在改造前，由于空調系統老舊，站廳層高較矮，加之大客流，4號線(xiàn)西直門(mén)站高峰期溫度能達到近30℃。

昨天上午，記者在4號線(xiàn)西直門(mén)站看到，新空調設備安裝在站臺、站廳天花板，每套設備旁還有一個(gè)顯示溫度的方形顯示屏，當前溫度為24℃。即使在客流量較大的高峰期，乘客也能感覺(jué)到?jīng)鏊?/p>

京港地鐵運營(yíng)工程總管鄭偉健介紹，4號線(xiàn)西直門(mén)站與2號線(xiàn)西直門(mén)站于20世紀70年代同時(shí)建成，受早年建設的車(chē)站結構限制，2009年4號線(xiàn)西直門(mén)站開(kāi)通時(shí)，空調系統采用的是臥式風(fēng)機盤(pán)管，與其他車(chē)站的空調設備相比更容易老化。同時(shí)，西直門(mén)站客流不斷增長(cháng)，作為和2號線(xiàn)以及13號線(xiàn)的換乘車(chē)站，4號線(xiàn)西直門(mén)站2019年工作日日均客流達到23.7萬(wàn)人次，特別是在早晚高峰時(shí)段，乘客普遍反映較為悶熱。

此次改造中，京港地鐵拆除了站廳原有的36套空調設備，改為40套四面出風(fēng)的新空調設備。改造后，空調系統降溫更均勻、更迅速，站廳內不同位置的乘客都可以感受到清涼。京港地鐵實(shí)地測量了改造前后站廳的溫度變化，目前站廳平均溫度約為25℃，與去年同期相比下降約4℃。

除了已經(jīng)完成改造的站廳，站臺空調也在抓緊改造，并將于8月底投入使用。此次改造在站臺中部均勻設置12套可四面出風(fēng)的新空調設備。同時(shí)，站臺東部和站臺西部共增加了3臺低噪空調機組，并在空調外部加裝隔音擋板。

本報記者 陳雪檸

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