中老鐵路木乃河特大橋主體工程完工 為全線(xiàn)明年建成通車(chē)奠定基礎

經(jīng)過(guò)3小時(shí)澆筑，中老鐵路木乃河雙線(xiàn)特大橋主橋墩連續梁邊跨29日合龍，標志著(zhù)大橋主體工程完工。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路橋梁工程已完成90%，為全線(xiàn)明年建成通車(chē)奠定基礎。

木乃河雙線(xiàn)特大橋位于云南省普洱市，全長(cháng)1173米，共24個(gè)墩臺，最高墩達67米，跨越昆(明)曼(谷)公路、213國道，施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀(guān)等因素，采用節段箱梁、連續梁、簡(jiǎn)支梁等多種梁型結構，這樣的建設模式并不多見(jiàn)。

建設方中鐵八局玉磨鐵路項目部二分部經(jīng)理楊景說(shuō)，大橋1至17孔采用節段箱梁拼裝的施工工法，與傳統的支架現澆和整孔預制架設工法相比，具有技術(shù)含量高、施工速度快、預應力損失小等特點(diǎn)，“特別適合施工場(chǎng)地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長(cháng)大橋梁箱梁施工，既保障了施工進(jìn)度，又節約了建設成本，且成型美觀(guān)。”這一施工工法在云南同類(lèi)型鐵路橋梁建設中首次采用，創(chuàng )國家發(fā)明專(zhuān)利1項，實(shí)用新型專(zhuān)利3項。

記者在現場(chǎng)了解到，17孔箱梁共164個(gè)節段，節段長(cháng)短不一，單節段梁最大重量達170噸。受節段梁體積、自重，以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制，建設中，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建各方緊密協(xié)調配合，歷時(shí)2年時(shí)間，攻克了現場(chǎng)制梁土石方開(kāi)挖量大，橋墩橫跨高壓線(xiàn)等難題。

中老鐵路全長(cháng)1000多公里，其中中國段玉溪至磨憨鐵路全長(cháng)508公里，設計時(shí)速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬(wàn)象鐵路同步開(kāi)通。通車(chē)后，中國昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現夕發(fā)朝至。(繆超 聶勇 姚巍)

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