蓄勢待飛！青島膠東國際機場(chǎng)航站樓工程全面竣工

海闊天高，孕育著(zhù)城市發(fā)展的無(wú)盡希望。近日，中建三局一公司承建的青島膠東國際機場(chǎng)航站樓工程全面竣工，至此，這座如同“海星”般的國際性機場(chǎng)，蓄勢待飛。

青島膠東國際機場(chǎng)可?？磕壳笆澜缟献畲罂瓦\飛機，共規劃建設178個(gè)停機位，約是青島流亭機場(chǎng)的3倍，設計等級為最高級4F，航站樓總建筑面積約55萬(wàn)平方米，指廊面積22.1萬(wàn)平方米，共分為5部分，最長(cháng)部分約400米。

為把靈動(dòng)大氣的“海星”造型從圖紙變?yōu)楝F實(shí)，中建三局項目團隊攻克了多項技術(shù)難題，讓一個(gè)個(gè)工程“難點(diǎn)”變成工程“亮點(diǎn)”，使“海星”成為青島市的一個(gè)新地標。

這顆國內首創(chuàng )的“海星”，以連續曲面將五個(gè)指廊與大廳融為整體，這是在國內首次采用單體五指廊航站樓構型，實(shí)現大集中與單元式的合理平衡，成功解決了目前國內新建機場(chǎng)規模越來(lái)越大，卻導致系統復雜、步行距離過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，旅客從安檢口到任一登機口都不超過(guò)600米，步行距離比國內外大部分同等機場(chǎng)都短，極大提高了出行體驗。

青島膠東國際機場(chǎng)主航站樓指廊鋼結構，總用鋼量約2.4萬(wàn)噸，相當于北京“鳥(niǎo)巢”的主結構用鋼量，航站樓平面采用“海星”型布局。由F區大廳及向心布置的A、B、C、D、E五個(gè)指廊組成，項目成功舉辦了中國鋼結構施工技術(shù)現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )。

本項目不銹鋼金屬屋面達22萬(wàn)平米，鋼結構網(wǎng)架體量巨大，單個(gè)指廊屋蓋網(wǎng)架最大長(cháng)度400m，最大跨度近70米，單指廊整個(gè)屋蓋網(wǎng)架最大重量近2千噸，用傳統高空拼接不僅費時(shí)費力，作業(yè)危險性還很大。為此，項目技術(shù)團隊創(chuàng )造性提出了“千噸級非對稱(chēng)支點(diǎn)屋面網(wǎng)架整體提升施工技術(shù)”將一個(gè)指廊分為兩個(gè)部分，將鋼結構網(wǎng)架在地面拼裝好，整體提升，在空中只需拼接1次，該技術(shù)經(jīng)山東省專(zhuān)家組鑒定，達到國內領(lǐng)先水平。

項目指廊鋼屋面焊縫達25萬(wàn)米，焊接工作量巨大，項目采用國內首個(gè)不銹鋼焊接金屬屋面系統，耐腐蝕性強，并采用世界先進(jìn)的焊接機器人提高焊接施工質(zhì)量，實(shí)現屋面整體結構式密封，整個(gè)航站樓不銹鋼屋面拼裝完成，世界最大、整塊不銹鋼金屬屋面面世。

在施工前，項目部通過(guò)創(chuàng )建BIM模型，查找碰撞監測點(diǎn)1917次，優(yōu)化圖紙60多項，最大程度上完善了施工前期的準備工作，每周項目都會(huì )召開(kāi)BIM交底會(huì )，利用BIM技術(shù)對現場(chǎng)施工的每個(gè)階段進(jìn)行模擬，優(yōu)化過(guò)程節點(diǎn)，實(shí)現進(jìn)度管理前瞻化、過(guò)程管控可視化。

據介紹，該項目獲得中施企協(xié)科技進(jìn)步獎一等獎1項、二等獎1項，山東土木建筑學(xué)會(huì )一等獎2項、二等獎1項，成果鑒定5項，其中3項成果達到國際先進(jìn)水平，省級工法9篇，各類(lèi)BIM獎項16項，發(fā)表論文12篇，專(zhuān)利1項，舉辦省級觀(guān)摩會(huì )2次。“機場(chǎng)航站樓超大面積超純鐵素體屋蓋系統綜合施工技術(shù)”“高、地鐵下穿航站樓主體結構綜合創(chuàng )新施工技術(shù)”“基于大型機場(chǎng)航站樓網(wǎng)架結構與屋面系統綜合施工技術(shù)之研究與應用”達到國際先進(jìn)。(李佩佳 左明超)

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