亮點(diǎn)多！智能高鐵“新標桿”京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通

17日10時(shí)30分，京雄城際鐵路最后一組500米長(cháng)鋼軌從T11運輸車(chē)前端送出，平穩落在無(wú)砟道床上，精調后，軌道誤差不超過(guò)0.5毫米，這標志著(zhù)我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入92.03公里的新建線(xiàn)路，向南抵達雄安新區。全程設北京大興、大興機場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安五座車(chē)站。

“京雄城際鐵路分兩段建設運營(yíng)，其中李營(yíng)至大興機場(chǎng)段設計時(shí)速250公里，已于2019年9月開(kāi)通運營(yíng)，大興機場(chǎng)至雄安段設計時(shí)速350公里，預計2020年底開(kāi)通運營(yíng)。”中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅杰說(shuō)。

記者了解到，作為我國智能高鐵的“新標桿”，京雄城際鐵路有不少亮點(diǎn)。

勘測階段，設計師們運用激光雷達測繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過(guò)三維協(xié)同提升了工作效率和測量精度?；贐IM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系統)等技術(shù)，在沒(méi)有開(kāi)工之前，設計人員已經(jīng)用數字模擬出了整條鐵路，每個(gè)點(diǎn)都能與現實(shí)吻合。

鋪軌用的CRTSIII型無(wú)砟軌道板采用了智能化生產(chǎn)線(xiàn)。“澆筑前，機器人用小刷子清掃模具的每個(gè)角落，走出車(chē)間前還要經(jīng)過(guò)3D智能掃描。”中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦說(shuō)，每塊軌道板中嵌入特制卡片，可實(shí)現質(zhì)量追溯。

人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進(jìn)站。“從城際鐵路出站后，100米之內能換登機牌。”中國鐵路設計集團有限公司京雄城際項目站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)負責人朱紅鋒說(shuō)，未來(lái)，高鐵換乘會(huì )像坐公交一樣方便。

京雄城際開(kāi)通運營(yíng)后，從北京到雄安只需1小時(shí)左右。京津冀區域路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，有助于雄安新區加快產(chǎn)業(yè)聚集。

截至今年7月底，我國高鐵里程已達3.6萬(wàn)公里，居世界第一。受訪(fǎng)專(zhuān)家認為，我國已初步構建智能高鐵技術(shù)體系、數據體系和標準體系，將為世界鐵路發(fā)展進(jìn)一步貢獻“中國方案”。(記者丁靜、高博)

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