連徐高鐵無(wú)砟軌道全線(xiàn)貫通 徐州到連云港將縮短至40分鐘左右

繼7月30日連徐高鐵連云港段鋪軌完成之后，昨日從連云港市鐵路部門(mén)又傳來(lái)好消息，新沂段和邳州段無(wú)砟軌道施工也先后完成，已于8月14日晚實(shí)現全線(xiàn)貫通。這為今年年底連徐高鐵建成并具備開(kāi)通條件奠定堅實(shí)的基礎。

無(wú)砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，要經(jīng)過(guò)基面處理、鋼筋綁扎、模板安裝、軌排安裝、粗調、精調、混凝土澆筑等多個(gè)環(huán)節。由中鐵二十四局負責的新沂段和邳州段無(wú)砟軌道施工全長(cháng)20.738公里，設計底座板40585.5米，自密實(shí)設計灌板數量7324塊，包括8組無(wú)砟高速道岔、820米I型雙塊式軌道板。針對邳州東站無(wú)砟軌道和主體結構交叉施工、多個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行的現狀，項目部每日跟進(jìn)現場(chǎng)施工進(jìn)展，細化分工責任到人，確保工程施工安全有序推進(jìn)。

“隨著(zhù)無(wú)砟軌道施工的完成，目前我們已鋪軌到邳州境內，可以說(shuō)施工進(jìn)入了最后攻堅沖刺階段。”中鐵四局連徐高鐵項目部相關(guān)負責人介紹，中鐵四局八分公司鋪架分部承擔了連徐高鐵正線(xiàn)鋪軌362.19公里的施工任務(wù)，投入由中鐵四局自主研制的鐵路軌道鋪設一體式鋪軌機組，在有砟線(xiàn)路上鋪設長(cháng)軌時(shí)采用履帶式牽引，而在無(wú)砟軌道上作業(yè)時(shí)則采用輪胎牽引，大大提高工作效率。

今年以來(lái)，新冠肺炎疫情對連徐高鐵施工造成沖擊，全線(xiàn)項目部堅持全年節點(diǎn)目標不動(dòng)搖，一手抓疫情防控、一手抓復工復產(chǎn)，與疫情較量、同時(shí)間賽跑，不斷優(yōu)化施工組織，全力把疫情耽誤的時(shí)間搶回來(lái)。為按期完成節點(diǎn)任務(wù)，各個(gè)項目部精心謀劃，加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高施工技術(shù)水平。同時(shí)，加大考核力度，強化施工過(guò)程控制，掀起大干熱潮，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量。

根據進(jìn)度安排，連徐高鐵全線(xiàn)將在8月底前完成鋪軌工作，并具備靜態(tài)驗收條件，10月底前完成“四電工程”和外部環(huán)境整治，11月中旬完成新建站房及配套工程建設，12月底具備開(kāi)通條件。連徐高鐵投入運營(yíng)后，徐州到連云港的列車(chē)運行時(shí)間將縮短至40分鐘左右。(記者 王文 通訊員 王惠)

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