高鐵接觸網(wǎng)施工首用智能化裝備 1個(gè)月縮短到只需5天

9月10日，正在建設的京雄城際鐵路河北段“四電”(電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、通信信號)施工首用智能化裝備，即自主研發(fā)的接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備、腕臂安裝智能裝備和參數檢測及吊弦標定智能裝備(以下簡(jiǎn)稱(chēng)接觸網(wǎng)三型智能裝備)以及智能預配平臺，其中接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，因導入支柱基礎位置信息和北斗系統信息，安裝偏差僅為3毫米。

京雄城際鐵路正線(xiàn)全長(cháng)92公里，是中國高鐵首個(gè)最高標準“智能化、精品化”高鐵項目。承擔“四電”建設的中國鐵建電氣化局集團，專(zhuān)門(mén)組建科研團隊，聯(lián)合科研單位研制了接觸網(wǎng)三型智能裝備以及智能預配平臺，結合了多種新技術(shù)，使施工精度、效率及安全大幅提高。如接觸網(wǎng)腕臂安裝智能裝備，借助搭載機器視覺(jué)引導系統和多自由度端執行設備，可同步完成絕緣子、腕臂管安裝;接觸網(wǎng)參數檢測及吊弦標定智能裝備，綜合應用了激光、圖像融合檢測、高精度標定等技術(shù)。

據現場(chǎng)技術(shù)負責人介紹，與傳統施工方法相比，接觸網(wǎng)三型智能裝備可實(shí)現綜合成本降低60%。

另?yè)榻B，該集團二公司在京雄項目首創(chuàng )的“智能網(wǎng)優(yōu)”技術(shù)，第一次把鐵路聯(lián)調聯(lián)試，從線(xiàn)下搬到線(xiàn)上，讓高鐵全線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試從原來(lái)需要1個(gè)月縮短到只需要5天時(shí)間。(記者矯陽(yáng))

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