75.6%受訪(fǎng)者直言道路被停車(chē)占用影響慢行體驗 如何提升慢行體驗？

9月22日是世界無(wú)車(chē)日。如今，騎行、步行等慢行方式受到人們的青睞，城市公園、步行綠道、公共自行車(chē)等慢行系統建設上，各城市都在逐漸完善。日常生活中，你的騎行、步行體驗如何?

中國青年報社社會(huì )調查中心聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)，在世界無(wú)車(chē)日前夕進(jìn)行的一項調查顯示(2003人參加)，80.0%的受訪(fǎng)者日常出行會(huì )盡量選擇騎行、步行等慢行方式。75.6%的受訪(fǎng)者認為道路被停車(chē)占用等問(wèn)題影響了慢行體驗。提升慢行體驗，62.8%的受訪(fǎng)者建議嚴格停車(chē)位設置規則，60.8%的受訪(fǎng)者希望拓寬非機動(dòng)車(chē)道。

75.6%受訪(fǎng)者認為道路被停車(chē)占用等問(wèn)題影響了慢行體驗

北京某事業(yè)單位員工金凌(化名)很喜歡騎自行車(chē)出行，“有段時(shí)間，我騎自行車(chē)上下班，不用擠公交車(chē)還很鍛煉身體”。

日常出行，80.0%的受訪(fǎng)者會(huì )盡量選擇騎行、步行等慢行方式，4.4%的受訪(fǎng)者不會(huì )，15.6%的受訪(fǎng)者會(huì )依據季節等情況決定。

“太原的自行車(chē)挺多的，市民可以刷公交卡騎自行車(chē)，非常便宜，只需要押金，1小時(shí)以上才收費。雖然是固定停車(chē)點(diǎn)，但點(diǎn)很多，所以也比較方便。”在太原生活的楊洋(化名)說(shuō)。

日常生活中，88.1%的受訪(fǎng)者表示慢行體驗好，9.9%的受訪(fǎng)者感覺(jué)一般，2.0%的受訪(fǎng)者覺(jué)得不好。

在北京的肖靜(化名)住在三環(huán)邊上，一出門(mén)就要上一個(gè)天橋，這對于剛學(xué)會(huì )騎自行車(chē)的她來(lái)說(shuō)太難了。“騎行出門(mén)最怕的就是碰到大立交橋和環(huán)路交叉口，有時(shí)候等10分鐘都不敢騎過(guò)去，因為一直有車(chē)輛穿梭，非常擔心”。

調查中，75.6%的受訪(fǎng)者認為道路被停車(chē)占用等問(wèn)題影響了騎行、步行等慢行的體驗，60.3%的受訪(fǎng)者表示時(shí)常被機動(dòng)車(chē)侵擾，56.0%的受訪(fǎng)者覺(jué)得非機動(dòng)車(chē)道較窄，35.7%的受訪(fǎng)者指出有些道路沒(méi)有設置非機動(dòng)車(chē)道。

“騎行在馬路上，不僅過(guò)十字路口時(shí)需要注意，一路上都需要特別小心，因為不時(shí)有停在路邊的機動(dòng)車(chē)輛阻擋視線(xiàn)，你根本不知道機動(dòng)車(chē)前面什么時(shí)候會(huì )走出一個(gè)行人，或者駛出另一輛車(chē)。有時(shí)逼不得已只能去人行道上騎，自己被顛得難受，還得一路跟人說(shuō)抱歉。”肖靜說(shuō)，上下班高峰時(shí)段，機動(dòng)車(chē)道堵，非機動(dòng)車(chē)道也堵，自己想綠色出行，卻堵在一堆機動(dòng)車(chē)里難以通過(guò)，非常無(wú)語(yǔ)。

楊洋說(shuō)，現在自行車(chē)道經(jīng)常和電動(dòng)車(chē)道混在一起，騎自行車(chē)很不安全，希望有關(guān)部門(mén)能夠合理設計。

肖靜還指出，有的非機動(dòng)車(chē)道非常窄，“窄有窄的好處，機動(dòng)車(chē)進(jìn)不來(lái)，但自行車(chē)騎起來(lái)也非常不方便。我騎行過(guò)一段路，自行車(chē)必須得完完全全騎成直線(xiàn)才能穿行，稍有偏離就會(huì )撞到欄桿，還不能停不能回頭，騎下來(lái)手心全是汗”。

如何提升慢行體驗

提升慢行體驗，62.8%的受訪(fǎng)者建議嚴格停車(chē)位設置規則，60.8%的受訪(fǎng)者建議拓寬非機動(dòng)車(chē)道，53.0%的受訪(fǎng)者提出機動(dòng)車(chē)應該禮讓行人和非機動(dòng)車(chē)輛，44.1%的受訪(fǎng)者建議打通非機動(dòng)車(chē)道“斷頭路”，42.8%的受訪(fǎng)者認為要保障好非機動(dòng)車(chē)路權。

“有些自行車(chē)道本來(lái)挺寬的，但都讓機動(dòng)車(chē)占了，騎行的人反而沒(méi)處騎。司機在禮讓行人方面做得也不好，有一次我在綠燈時(shí)過(guò)馬路，居然差點(diǎn)被右拐的車(chē)輛撞倒，司機一點(diǎn)都沒(méi)有減速讓人的意思。”金凌認為，相應的處罰、管理要跟上，這些問(wèn)題不治理，單純拓寬自行車(chē)道是沒(méi)用的，綠色出行還是不安全不放心。

“太原近年來(lái)在公園綠道等慢行系統的建設方面進(jìn)步很大，汾河周邊都是綠道可以跑步，禮讓行人方面做得也很好，但還有很多需要完善的地方，比如大家要去綠道跑步，需要走很遠，期待以后的生活更加方便，能隨時(shí)隨地綠色出行、健身。”楊洋說(shuō)。

調查中，69.5%的受訪(fǎng)者希望所在城市加強綠地、親水空間方面的建設。受訪(fǎng)者期待的其他設施還有：城市公園(63.2%)、城市綠道(60.9%)、戶(hù)外運動(dòng)設施(51.0%)和休閑小鎮(26.4%)等。

肖靜希望有關(guān)部門(mén)在城市設計方面有更多作為，北京有的公園里，綠道和自行車(chē)道并行，周末大家可以悠閑地步行和騎行，非常舒適，這樣的人性化設計越多越好。

受訪(fǎng)者中，一線(xiàn)城市的占31.8%，二線(xiàn)城市的占55.2%，三四線(xiàn)城市的占12.4%。

中青報·中青網(wǎng)記者 王品芝

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