中鐵二十二局：京蘭通道中蘭客專(zhuān)最長(cháng)黃土隧道貫通

中鐵二十二局7日發(fā)布消息稱(chēng)，當日，隨著(zhù)該集團工作人員所駕駛挖掘機鏟掉最后一塊黃土，新建中(衛)蘭(州)客專(zhuān)甘肅段最長(cháng)的黃土隧道盤(pán)峴山隧道貫通，中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分中蘭客專(zhuān)取得突破性進(jìn)展。

中鐵二十二局集團項目經(jīng)理鄔夢(mèng)宇介紹，全長(cháng)219.707公里的中蘭客專(zhuān)是中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，其北端與中衛至吳忠城際鐵路相連，南端與蘭州樞紐連接，將打通中國西北地區連接華北、東北地區缺少快速客運通道的瓶頸，同時(shí)，形成西部地區陸橋通道外直達沿海地區的快速客運通道。

中鐵二十二局集團項目部總工程師周廣義說(shuō)，中蘭客專(zhuān)甘肅段的蘭州黃土是中國厚度最大的風(fēng)成黃土發(fā)育區。其中，黃土地層中的上下粉砂層是同其他區域性黃土的最大區別。項目部管段地質(zhì)以蘭州黃土為主，存在典型的上下粉砂層標志層，是相關(guān)地區地質(zhì)災害頻發(fā)的根源。

其中，全長(cháng)2829米的盤(pán)峴山隧道有黃土陷穴、淺層溜塌和粉砂層等不良地質(zhì)，承載力低，為全線(xiàn)兩項高風(fēng)險項目之一，被國鐵集團列為全國高風(fēng)險工程。它還是全線(xiàn)架梁通道咽喉，是全線(xiàn)施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程。

據介紹，面對11處陷穴、4處淺層溜塌等挑戰，以及漏砂、涌砂及沉降量大、地表開(kāi)裂下陷等風(fēng)險，項目部技術(shù)小組大力開(kāi)展科技攻關(guān)。在距離隧道進(jìn)口45米處，技術(shù)人員發(fā)現掌子面開(kāi)始出現粉細砂層，后續擴大至全斷面，該粉細砂地層長(cháng)度約255米，埋深最大45米。

面對施工過(guò)程中遇到的困難，技術(shù)小組聯(lián)合有關(guān)專(zhuān)家反復踏勘，聯(lián)合攻關(guān)，遵循“管超前、短進(jìn)尺、強支護、快封閉、早成環(huán)、嚴注漿、勤量測”的施工原則，最終創(chuàng )新了“三臺階臨時(shí)仰拱+豎向支撐”等四種工法組合的工藝，破解了這一難題，月進(jìn)尺由10米提高到20米。

中鐵二十二局集團項目部表示，目前該部門(mén)已先后創(chuàng )新多項工藝工法，形成了中國在粉砂層黃土地質(zhì)建造隧道的一整套技術(shù)成果。(記者 周銳)

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