渝昆高鐵川渝段全面開(kāi)工建設 設計時(shí)速350公里

記者13日從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，隨著(zhù)渝昆高鐵中梁山隧道正洞開(kāi)挖、瀘州沱江特大橋主墩樁進(jìn)行基礎施工，渝昆高鐵川渝段全面開(kāi)工建設。

西安至昆明高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)西昆高鐵)是中國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分，正線(xiàn)長(cháng)度1355公里，設計時(shí)速350公里，橋隧比高達83.3%。

西昆高鐵分為西渝高鐵和渝昆高鐵兩個(gè)部分建設。此次先期開(kāi)建的渝昆高鐵川渝段途經(jīng)重慶市、四川省，線(xiàn)路全長(cháng)約188公里，線(xiàn)路從重慶樞紐重慶西站引出，經(jīng)九龍坡站(預留)、江津北站、永川南站、瀘州東站、瀘州站、南溪站、臨港站、接入宜賓站，共9個(gè)車(chē)站。

據京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)高超杰介紹，渝昆高鐵川渝段具有地質(zhì)結構復雜、地形起伏大、區域環(huán)境敏感、隧道占比高等特點(diǎn)。“項目建成后，將構建京昆高速鐵路大通道，加強成渝及滇中城市群相互之間的交通聯(lián)系，提升中心城市對周邊地區的輻射帶動(dòng)作用。”高超杰說(shuō)。

中梁山隧道是渝昆高鐵川渝段控制性工程之一，全長(cháng)4973米。據介紹，中梁山隧道地質(zhì)情況復雜，將穿越爛泥溝和門(mén)洞灣煤礦兩大煤礦采空區，有巖溶、突涌水、破碎段、斷層等不良地質(zhì)，還存在大量人工棄土、軟土等松散土質(zhì)，施工難度大、安全風(fēng)險大。

同期施工的瀘州沱江特大橋全長(cháng)約2613米，也是全線(xiàn)控制性工程之一，采用塔墩梁固結體系，為雙柱式V型橋塔，斜拉索采用空間索面。該設計為中國國內鐵路同類(lèi)橋型中首次應用。

渝昆高鐵開(kāi)通后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區雙城經(jīng)濟圈與滇中地區組團之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線(xiàn)群眾出行條件，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。(韓璐 王雪宇)

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