世界最高斜拉橋常泰長(cháng)江大橋建設進(jìn)展順利 完成最大水中全鋼沉井實(shí)施

15日，在世界最高斜拉橋常泰長(cháng)江大橋5號墩施工現場(chǎng)，工人們正在熱火朝天地進(jìn)行鋼筋綁扎工作。隨著(zhù)5號墩和6號墩承臺混凝土澆筑完成，大橋已全面進(jìn)入水上承臺和塔柱施工階段。

常泰長(cháng)江大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨越長(cháng)江連接常州與泰州兩市，是長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長(cháng)2440米，主跨1176米，是中國首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。

江蘇省交通工程建設局常泰長(cháng)江大橋建設指揮部總工程師王強是大橋建設的親歷者。王強介紹，大橋自2019年9月開(kāi)工建設，完成了世界上最大的水中全鋼沉井實(shí)施。由于主橋跨度大、載荷重，大橋所處底層覆蓋層深厚，橋塔基礎經(jīng)綜合比選，選取了沉井方案。

“對于超大型沉井，將其平穩下沉至地層中指定的設計高程是一項難度極高的技術(shù)挑戰，尤其6號墩沉井需要穿越總厚度近20米的粉質(zhì)黏土層，其難度更大。”王強說(shuō)。

5號墩、6號墩鋼沉井在長(cháng)江水下入土下沉總深度為50.5米，取土方量約24.4萬(wàn)立方米，施工難度大。為確保沉井下沉萬(wàn)無(wú)一失，施工單位研發(fā)了適用于粉質(zhì)黏土層的電動(dòng)雙頭鉸刀、氣水混合沖射破土設備、水下機械臂取土機器人等專(zhuān)用裝備，大幅提高施工效率。在下沉過(guò)程中，共投入38臺套智能裝備，平均每天下沉45厘米，創(chuàng )造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀錄。

針對傳統工藝存在的問(wèn)題，施工單位借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+、北斗、智能傳感、無(wú)線(xiàn)傳輸等數字化技術(shù)，構建了沉井施工實(shí)時(shí)監測系統，對沉井姿態(tài)、支撐狀態(tài)、結構應力等關(guān)鍵參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監測與分析。

目前，常泰長(cháng)江大橋已全面進(jìn)入水上承臺施工階段。此次施工的承臺平面尺寸長(cháng)77米，寬39.8米，面積比7個(gè)標準籃球場(chǎng)還大，第一層承臺混凝土約2000立方米，用時(shí)約17個(gè)小時(shí)。承臺中心最高點(diǎn)設計高度為8.03米，自下而上共分三次澆筑施工，共需混凝土約2萬(wàn)立方米。(徐珊珊)

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