“國家名片”復興號只用4年實(shí)現對31個(gè)省全覆蓋

從誕生到實(shí)現對31個(gè)省(區、市)的全覆蓋，復興號只用了4年時(shí)間。

2017年6月26日，當兩列復興號從京滬兩地同時(shí)對開(kāi)首發(fā)時(shí)，紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款復興號，迅速吸引了全世界的目光。那一天，全國各地網(wǎng)友問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題就是：“復興號什么時(shí)間能開(kāi)到我家門(mén)口?”

2017年9月，復興號在京滬高鐵實(shí)現時(shí)速350公里運營(yíng)，更是樹(shù)立了世界高鐵建設運營(yíng)的新標桿。近年來(lái)，復興號列車(chē)正點(diǎn)率和平均客座率明顯高于其他動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)票經(jīng)常供不應求，已經(jīng)成為旅客出行首選。

“‘CR’是中國鐵路英文縮寫(xiě)，型號中的‘400’為速度等級代碼，代表試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。作為我國具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組，復興號標志著(zhù)中國鐵路成套技術(shù)裝備，特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列。”國鐵集團負責人表示，將中國標準動(dòng)車(chē)組命名為“復興號”，代表著(zhù)中國鐵路在新時(shí)代堅定跟黨走、奮勇當先行的決心。

僅僅用了10余年的時(shí)間，中國高鐵運營(yíng)里程就由零增加到2021年年初的3.79萬(wàn)公里，超過(guò)了世界其他國家高鐵里程之和。

作為中國高鐵的主力軍，復興號大量采用中國國家標準、行業(yè)標準等技術(shù)標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%，在動(dòng)車(chē)組基礎通用、走行裝置、牽引電氣等10多個(gè)方面均達到了國際先進(jìn)水平，在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、節能環(huán)保等方面表現出了卓越品質(zhì)。

國鐵集團制定的復興號品牌戰略中，規劃了以時(shí)速350公里、250公里、160公里3個(gè)不同速度等級的復興號動(dòng)車(chē)組為龍頭，構建和打造品類(lèi)齊全、結構合理、涵蓋不同速度等級、適應多元化運輸需求和不同運營(yíng)環(huán)境的復興號系列產(chǎn)品體系，從而讓復興號可以開(kāi)行范圍更廣、覆蓋地區更多。

亮眼的成績(jì)背后，是無(wú)數人的艱辛付出。

中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng )新”的道路上誕生的，在引進(jìn)國外技術(shù)的基礎上，結合中國的實(shí)際情況，陸續產(chǎn)生了CRH1型車(chē)、CRH2型車(chē)、CRH3型車(chē)和CRH5型車(chē)4種不同的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺。

“中國高鐵的發(fā)展集納了所有創(chuàng )新方式。20世紀90年代，中國鐵路人開(kāi)始追蹤世界高鐵技術(shù)，在國家高新產(chǎn)業(yè)計劃的支持下，21世紀初又自主研發(fā)了‘中華之星’等項目，錘煉了一支強大的科研力量，支撐著(zhù)中國高鐵持續前行。這是包括高速動(dòng)車(chē)組在內的中國高速鐵路進(jìn)入世界先進(jìn)行列所積累的深厚底蘊。依托引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，中國高鐵搭建了各種動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺，也建起各類(lèi)國家重點(diǎn)實(shí)驗室，令中國鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備制造業(yè)取得長(cháng)足進(jìn)步。”原中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房這樣對媒體說(shuō)。

多種多樣的車(chē)型，確實(shí)推動(dòng)著(zhù)中國迅速駛入高鐵時(shí)代，但這些車(chē)型由于技術(shù)路徑各不相同，所導致的最直接問(wèn)題就是不能“互聯(lián)互通”。

“各技術(shù)平臺的標準系統不統一，沒(méi)有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車(chē)廂里的定員座位都不一樣，無(wú)法相互替代。一旦某節車(chē)出現故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調來(lái)的車(chē)很可能就會(huì )補不上位。”中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽(yáng)2017年在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

實(shí)際上，復興號的研制早在2012年就已經(jīng)啟動(dòng)。當時(shí)的鐵道部集合國內企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結合、協(xié)同創(chuàng )新，啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組的研制工作，但統一標準并不是件容易的事。

“技術(shù)方案設計花了一年多時(shí)間，僅技術(shù)設計聯(lián)絡(luò )協(xié)調會(huì )就開(kāi)了60多次，基本每周一次。”中國鐵道科學(xué)院首席研究員、中國標準動(dòng)車(chē)組總體技術(shù)組組長(cháng)王悅明說(shuō)。

經(jīng)過(guò)艱難的取舍和選擇，復興號2013年12月完成了總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月下線(xiàn)。

2016年7月15日，復興號在鄭徐高鐵進(jìn)行時(shí)速420公里兩車(chē)交會(huì )及重聯(lián)運行試驗，這是擬運營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)在世界上首次實(shí)現時(shí)速420公里交會(huì )和重聯(lián)運行。兩列動(dòng)車(chē)組在交會(huì )前，相向行駛的速度都相當于螺旋槳飛機的速度。

“兩車(chē)整個(gè)交會(huì )過(guò)程只有1.9秒，列車(chē)間的距離也僅有1.6米。車(chē)上的實(shí)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)檢測設備顯示，兩車(chē)交會(huì )產(chǎn)生的壓力波相當于1平方米瞬時(shí)承重近200公斤。交會(huì )壓力波不但會(huì )引起車(chē)體晃動(dòng)，還會(huì )傳到車(chē)內影響到乘客舒適度。”中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛說(shuō)。

復興號的研制成功，標志著(zhù)我國動(dòng)車(chē)組知識產(chǎn)權完全由我國企業(yè)掌握，根本改變了引進(jìn)消化吸收動(dòng)車(chē)組受協(xié)議限制只能在中國使用的局面。“走出去”已不存在任何障礙。并且，中國鐵路可以根據其他國家實(shí)際需求量身打造，設計研制具有國際競爭力的動(dòng)車(chē)組成套技術(shù)和產(chǎn)品。

但復興號的進(jìn)化并沒(méi)有止步。2019年12月30日，復興號CR400BF-C型智能動(dòng)車(chē)組在京張高鐵投入運營(yíng)，可實(shí)現時(shí)速最高350公里的自動(dòng)駕駛，中國高鐵正式邁入智能化時(shí)代。

中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專(zhuān)業(yè)主管莫志松表示，與之前開(kāi)通的各條高鐵線(xiàn)不同，京張高鐵是世界上第一條開(kāi)通了自動(dòng)駕駛功能的高速鐵路，列車(chē)可利用智能算法等，計算出最佳的控制方案來(lái)控制列車(chē)自動(dòng)運行，降低運營(yíng)成本，有效提升運輸效率。

“列車(chē)運行的線(xiàn)路和速度全部設定好了，實(shí)現自動(dòng)駕駛后司機主要責任是瞭望，遇特殊情況人工處理，不用頻繁地操作牽引和制動(dòng)手柄，勞動(dòng)量大大減輕。”京張高鐵首發(fā)車(chē)指導司機劉春雨說(shuō)。

中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機輛所副所長(cháng)、研究員張波稱(chēng)，復興號的智能化還體現在列車(chē)可根據網(wǎng)絡(luò )隧道位置信息提前開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén)，以降低旅客在進(jìn)出隧道時(shí)耳壓變化;車(chē)內燈光可根據進(jìn)出隧道、有人通過(guò)等情況智能調節;供電系統智能故障診斷預警、高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等共同組成智能調度指揮系統。“隨著(zhù)運營(yíng)體驗及區塊鏈、5G等新技術(shù)的應用，后續的高鐵會(huì )在此基礎上繼續完善升級。”張波說(shuō)。

京張高鐵的通車(chē)和智能化復興號的投入運營(yíng)，讓這條中國著(zhù)名鐵路在開(kāi)通110多年后再次載入世界鐵路史。

1905年，清政府提出從北京到張家口的鐵路修筑計劃后，西方部分國家妄言“中國人不能自建鐵路”，并以不予技術(shù)支持要挾清政府放棄路權。詹天佑臨危受命，在極其艱苦的條件下主持修建了京張鐵路，“人”字形折返線(xiàn)等創(chuàng )新被載入了現代鐵路史。“京張高鐵實(shí)現了智能建造、智能裝備和智能運營(yíng)，開(kāi)啟了世界智能鐵路的先河。”中鐵設計教授級高工李紅俠說(shuō)。

目前，中國高鐵網(wǎng)對50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進(jìn)入了全國高鐵網(wǎng)，除拉薩外的所有省會(huì )城市均已通高鐵。但復興號開(kāi)到拉薩已經(jīng)進(jìn)入了最后的倒計時(shí)，全國人大代表、國鐵集團黨組書(shū)記、董事長(cháng)陸東福明確表示：“今年7月1日前，復興號高原內電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)西藏、開(kāi)到拉薩，實(shí)現對31個(gè)省(區、市)的全覆蓋。”

作為“中國名片”，復興號還在向著(zhù)更快、更安全、更智能、更節能環(huán)保的目標前進(jìn)。2021年，國鐵集團宣布啟動(dòng)復興號“CR450科技創(chuàng )新工程”，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)指標論證和頂層指標體系編制，開(kāi)展系統集成、輪軸驅動(dòng)、制動(dòng)控制、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

“我們計劃在時(shí)速350公里高鐵基礎設施條件上，主要通過(guò)對高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)的全面提升，即研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節能、更加智能的復興號動(dòng)車(chē)組新產(chǎn)品，實(shí)現我國高鐵更高商業(yè)運營(yíng)速度，持續鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。”陸東福說(shuō)。

中青報·中青網(wǎng)記者 周偉

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