東六環(huán)改造工程已經(jīng)進(jìn)入攻堅階段 改造后原路變“高線(xiàn)公園”

作為北京市第一條大直徑盾構地下道路，東六環(huán)改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入攻堅階段，“京華號”“運河號”兩臺大型盾構機已調試完成，將于近期開(kāi)始向前掘進(jìn)。全部工程計劃于2023年年底完工并交付使用。

盾構機“心臟”在地下10層

位于潞苑二街北側的東六環(huán)改造工程施工工地，顯得挺“安靜”：項目現場(chǎng)既沒(méi)有大型塔吊，也沒(méi)有挖掘機的轟鳴，甚至連工人都很少見(jiàn)，這是因為工程的中心已經(jīng)轉入地下。

記者跟隨東六環(huán)入地改造工程項目管理處負責人何歷超，來(lái)到盾構機工作井里一探究竟。臨時(shí)搭建起來(lái)的步梯向下共有200級臺階，進(jìn)入最底部就到了該項目“京華號”大型盾構機的駕駛艙。整個(gè)井深相當于10層樓的高度，由于垂直落差大，不少人爬上爬下都是氣喘吁吁，而何歷超每天都要上下四、五趟。

進(jìn)入“京華號”盾構機的“心臟”，內部結構非常壯觀(guān)，18臺藍色的驅動(dòng)電機呈圓周形分布，每臺電機的功率都能達到350千瓦，在外接電源調試完成以后，“京華號”盾構機就將由它們驅動(dòng)向前掘進(jìn)。整個(gè)盾構機的直徑達到16米，搬到地面上足有5層樓高。

“我們看到的是盾構機刀盤(pán)的背面，正面的開(kāi)挖面由200把刀具組成，它們專(zhuān)門(mén)針對通州地下高壓富水砂層的地質(zhì)結構進(jìn)行設計，先切后刮再把渣土通過(guò)泥漿排出盾體。”何歷超說(shuō)，“京華號”刀頭還涂裝了紅色京劇臉譜，代表著(zhù)忠勇義烈，極具北京特色。另一臺“運河號”也已下井，將于近期始發(fā)掘進(jìn)。

將下穿高速路地鐵河道等

東六環(huán)改造工程被列為北京市重點(diǎn)工程，串聯(lián)宋莊文化創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)集聚區、城市副中心站綜合樞紐、行政辦公區、城市綠心、北京環(huán)球主題公園多個(gè)功能區，聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機場(chǎng)和北京新機場(chǎng)，是縫合城市空間的創(chuàng )新發(fā)展軸，對促進(jìn)京津冀區域交通協(xié)同發(fā)展，提升全市交通服務(wù)水平，構建綜合交通體系具有重要意義。

東六環(huán)改造工程線(xiàn)路全長(cháng)約16.3公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾構隧道及隧道內6座橫通道，是我國北方最大的盾構隧道。根據施工計劃，盾構機自京榆舊線(xiàn)北側始發(fā)井向南掘進(jìn)，穿越中間井后，最終到達萬(wàn)盛南街南側接收井，從而完成隧道掘進(jìn)。

相關(guān)負責人介紹，東六環(huán)改造工程的特點(diǎn)是開(kāi)挖斷面大、作業(yè)位置深，工程中間井基坑深度43.2米，圍護結構地下連續墻深度73.4米，是目前北京市開(kāi)挖深度最深的基坑。隧道下穿城市副中心站綜合樞紐，最大深度約61米，是北京市埋深最深的地下隧道。

此外，工程穿越眾多城市重點(diǎn)區域，地上風(fēng)險源密集，地下空間環(huán)境復雜，盾構機將依次下穿通燕高速、運潮減河、京秦鐵路、地鐵6號線(xiàn)、廣渠路、北運河、京津公路等，風(fēng)險控制難度較大。因此，兩臺大型盾構機正進(jìn)行最后準備，確保萬(wàn)無(wú)一失后始發(fā)掘進(jìn)。

改造后原路變“高線(xiàn)公園”

記者了解到，東六環(huán)改造工程于2019年11月30日正式開(kāi)工，2020年3月25日地連墻開(kāi)始施工，用時(shí)7個(gè)半月完成明挖基坑土建結構施工，6個(gè)半月完成盾構機生產(chǎn)、工廠(chǎng)組裝。今年1月20日，由鐵建重工、中交天和生產(chǎn)的16米級泥水平衡盾構機“京華號”和“運河號”已全部下井。

東六環(huán)改造工程項目建成后，原東六環(huán)車(chē)流將在地下隧道通過(guò)，將過(guò)境貨運交通疏導至外圍高速公路系統，確保市民車(chē)輛通行暢通。同時(shí)，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實(shí)現東西向貫通，讓通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體。

施工過(guò)程中運用了大量綠色、低碳、節能技術(shù)。如空氣治理，一方面利用始發(fā)井、中間井和接收井設置3處通風(fēng)排煙豎井，并配備國內最先進(jìn)的空氣凈化設施，經(jīng)過(guò)處理保證隧道內空氣滿(mǎn)足排放標準，實(shí)現低碳環(huán)保排放;另一方面采用國內先進(jìn)技術(shù)對隧道內的一氧化碳濃度、一氧化氮化合物濃度、能見(jiàn)度、風(fēng)速、風(fēng)向等環(huán)境變化值進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，并通過(guò)軟件系統與風(fēng)機進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)現通風(fēng)智能控制，確保洞內全天候空氣質(zhì)量。

隧道照明方面，采用智能控制方式，對照明燈具進(jìn)行逐盞調光控制，按不同季節、不同天氣、交通量變化調節隧道入口段、過(guò)渡段和出口段的亮度水平，按交通量變化調節基本照明的亮度水平，使隧道內加強照明亮度適應于洞外亮度的變化，基本亮度適應于交通量的變化，從而使得隧道照明更加科學(xué)合理，獲得節能效果。

通過(guò)改造，地面原六環(huán)路將打造成“高線(xiàn)公園”，預計增加綠化面積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬(wàn)噸二氧化碳，20年內可吸收約460萬(wàn)噸二氧化碳。城市空間也將進(jìn)一步美化，未來(lái)這里將成為周邊居民散步騎行的好去處。

(原標題：下穿通燕高速、運潮減河、京秦鐵路等眾多重點(diǎn)區域 東六環(huán)改造工程將啟動(dòng)盾構始發(fā)掘進(jìn))

本報記者 孫云柯

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