我國高速鐵路運營(yíng)里程達3.79萬(wàn)公里 高鐵網(wǎng)覆蓋94.7%百萬(wàn)以上人口城市

截至2020年底，我國高速鐵路運營(yíng)里程達3.79萬(wàn)公里，較2015年末的1.98萬(wàn)公里增長(cháng)近1倍，穩居世界第一，“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上。

初夏時(shí)節，新建的廣州白云站，2227根工程樁已經(jīng)澆筑完成。廣州白云站是廣州鐵路樞紐規劃，“五主三輔”客站布局中的主客站之一。站場(chǎng)規模11臺24線(xiàn)，以普鐵為主、高鐵及城際為輔，下設六條地鐵線(xiàn)。

走進(jìn)廣州白云站施工現場(chǎng)，工人很少，很多工序已經(jīng)交給機器人干了。

“白云站是全國首個(gè)大規模運用智能化機器人的項目，施工采用了18種智能機器人，在土建、機電、裝飾裝修等各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)際應用。”中鐵建工集團廣州白云站項目信息化負責人林遵虎說(shuō)。

“綠色、智能、安全、人文”新理念，已全面貫穿至中國高鐵的建設歷程中，新技術(shù)不斷引領(lǐng)新發(fā)展。

截至2020年底，我國高速鐵路運營(yíng)里程達3.79萬(wàn)公里，較2015年末的1.98萬(wàn)公里增長(cháng)近1倍，穩居世界第一，“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上。

高鐵網(wǎng)覆蓋94.7%的百萬(wàn)以上人口城市

自6月3日起，新建綿瀘高鐵內(江)自(貢)瀘(州)段開(kāi)始進(jìn)入試運行階段，距正式開(kāi)通運營(yíng)又近一步。

在自貢變電所，首臺智能巡檢機器人正在上崗試運行。“這是業(yè)內首次采用自主研制的牽引變電所輔助監控系統(機器人)。”中鐵電氣化局三公司川南項目部黨工委書(shū)記程忠強說(shuō)?？萍既請笥浾咦⒁獾?，智能巡檢機器人高1.12米、寬0.66米、長(cháng)0.86米，可自行設定路線(xiàn)，實(shí)現自主巡邏，利用超聲波雷達實(shí)現機體360度避障與防跌落功能。

綿瀘高鐵內自瀘段全長(cháng)約130公里，設計時(shí)速為250公里。北接成渝城際，南連渝昆高鐵，是成渝經(jīng)濟區城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是川南城市群快速客運通道之一。建成通車(chē)后，自貢市和瀘州市將進(jìn)入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”，內江、自貢、瀘州將形成半小時(shí)經(jīng)濟圈，至成渝兩地形成1小時(shí)交通圈。

繼軌道上的長(cháng)三角、粵港澳大灣區和京津冀后，軌道上的成渝城市群呼之欲出。

4個(gè)多月前，正線(xiàn)全長(cháng)約180公里，設計時(shí)速為350公里的徐(州)連(云港)高鐵通車(chē)運營(yíng)。“至此，我國‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)最長(cháng)橫向通道——全長(cháng)3422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線(xiàn)貫通，將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊發(fā)展提供有力支撐。”中國國家鐵路集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國鐵集團)相關(guān)負責人透露。

截至目前，全國已有包括北京、上海、武漢、鄭州等全國及區域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區域連接線(xiàn)銜接和城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現相鄰大中城市間1—3小時(shí)交通圈，城市群內0.5—2小時(shí)交通圈。我國已成為世界上高鐵運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大、高速列車(chē)運行數量最多、商業(yè)運營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運營(yíng)場(chǎng)景和管理經(jīng)驗最豐富的國家。

快速發(fā)展的中國高速鐵路，正改變著(zhù)中國人的出行方式。來(lái)自國鐵集團最新統計，全國高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬(wàn)以上人口城市。

商業(yè)運營(yíng)速度及建設標準創(chuàng )世界新高

中國鐵路經(jīng)濟規劃研究院近日發(fā)布，新建南通至寧波(通蘇嘉甬)高速鐵路項目啟動(dòng)站房設計方案征集，意味著(zhù)這條跨海高鐵可行性研究進(jìn)入決策程序。

通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的重要組成部分。這條鐵路最具挑戰的是通蘇嘉甬線(xiàn)路跨杭州灣大橋。

設計線(xiàn)路圖顯示，這座跨海大橋與杭州灣公路大橋基本平行，海域段全長(cháng)約29.2公里，大橋包括北、中、南3座航道橋，大橋建成后將是全世界最長(cháng)、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，設計建設將創(chuàng )多項世界紀錄。

“世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋;北航道橋主跨達450米，采用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋并鋪設無(wú)砟軌道，在世界高速鐵路建設中的首次使用;海中引橋采用80米主跨的預應力混凝土連續梁，最大聯(lián)長(cháng)達3080米，其超長(cháng)聯(lián)、大跨度、曲線(xiàn)連續梁無(wú)縫線(xiàn)路創(chuàng )世界紀錄。”中國鐵路設計集團有限公司通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建表示，這些新紀錄對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術(shù)。

2020年12月27日，北京至雄安新區城際鐵路全線(xiàn)貫通，雄安站同步投入使用。京雄城際全長(cháng)106公里，設計時(shí)速350公里，被譽(yù)為新時(shí)代中國高鐵建設的標桿和典范。“這條高鐵還是全國鐵路建設中首條全線(xiàn)、全專(zhuān)業(yè)、全過(guò)程采用BIM(建筑信息模型)技術(shù)實(shí)現虛擬建造的數字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長(cháng)楊斌說(shuō)。

此前一年，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實(shí)現350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛。

早在2017年9月21日，復興號動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)，創(chuàng )世界高鐵商業(yè)運營(yíng)最高速度。

復興號動(dòng)車(chē)組重要標準中84%為中國標準

4月26日21時(shí)29分，西藏首條電氣化鐵路拉薩至林芝鐵路，全線(xiàn)接觸網(wǎng)成功送電。為今年6月30日開(kāi)通奠定堅實(shí)基礎。

拉林鐵路正線(xiàn)全長(cháng)435.5公里，新建正線(xiàn)403.1公里，設計行車(chē)速度為每小時(shí)160公里。

線(xiàn)路開(kāi)通后，復興號高原內電雙源(內燃+電力)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組將開(kāi)進(jìn)西藏、開(kāi)到拉薩，實(shí)現復興號對31個(gè)省區市的全覆蓋。

2016年7月，兩列中國標準動(dòng)車(chē)組在鄭徐高鐵成功開(kāi)展時(shí)速420公里交會(huì )和重聯(lián)綜合試驗;2017年6月，中國標準動(dòng)車(chē)組被命名為復興號并隨后在京滬高鐵上線(xiàn)運營(yíng)。

復興號高速動(dòng)車(chē)組254項重要標準中84%為中國標準，性能比以往動(dòng)車(chē)組更勝一籌。“每個(gè)細節都追求完美，僅高鐵轉向架裝配方案就設計了90種，經(jīng)過(guò)上千次反復驗證。”中車(chē)四方公司鉗工首席技師郭銳說(shuō)。

此后，復興號系列動(dòng)車(chē)組又持續增加了時(shí)速350公里17輛長(cháng)編組、250公里8輛編組、160公里動(dòng)力集中等多款復興號新型動(dòng)車(chē)組，并上線(xiàn)運營(yíng)。

復興號系列動(dòng)車(chē)組，是中國鐵路科技創(chuàng )新取得的重大成果。

中國工程院院士何華武表示，我國率先成功探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統關(guān)鍵技術(shù)參數變化規律，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面實(shí)現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的核心競爭力。

與高鐵建設發(fā)展同步，我國建成世界上規模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統，互聯(lián)網(wǎng)售票比例超過(guò)80%。近年來(lái)，12306推出并不斷優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò )購票、自主取票、電子客票、移動(dòng)支付、在線(xiàn)選座、站車(chē)WiFi以及異地購票、全路通退通簽等便民利民服務(wù)，大大增強了廣大人民群眾的獲得感。

國鐵集團相關(guān)負責人透露，目前，全國鐵路配備復興號動(dòng)車(chē)組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。

據悉，國鐵集團已著(zhù)手布局鐵路新基建，啟動(dòng)鐵路5G專(zhuān)網(wǎng)技術(shù)體系及關(guān)鍵技術(shù)研究，中國鐵路主數據中心平穩運行，正加速推進(jìn)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應用。(記者 矯 陽(yáng))

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 運營(yíng)里程 高鐵網(wǎng) 城市