西安“綠波帶”建設再擴容 “工字型”綠波網(wǎng)覆蓋15個(gè)交叉口全程約6km

能讓車(chē)輛一路綠燈快速通過(guò)的“綠波帶”您可能見(jiàn)過(guò)，但一次能控制兩橫一縱的“工字型”綠波網(wǎng)您聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎?6月16日，記者從市公安局交警支隊獲悉，西安“綠波帶”建設再擴容后，更智能、更省時(shí)、更暢通的“工字型”綠波網(wǎng)已組網(wǎng)成功。

“工字型”綠波網(wǎng)覆蓋15個(gè)交叉口全程約6km

據了解，目前西安十四運會(huì )信號燈智能化改造工作已從“智能化建設階段”全面轉入“賽前演練沖刺階段”，市區道路信號配時(shí)優(yōu)化效能全面提升，其中“綠波帶”建設已經(jīng)讓群眾享受到了出行的便利。

此次擴容的“工字型”綠波網(wǎng)，由橫向的西部大道和錦業(yè)二路，與縱向的博士路組網(wǎng)而成，其“工字型”的結構，包括15個(gè)交叉口，全程約6km。綠波網(wǎng)在保證兩條橫向“綠波帶”效果的同時(shí)，也能確?？v向“綠波帶”正常調控。

西部大道“綠波帶”設置后擁堵指數最大降低16%

西部大道是我市東西向的一條主要干道，沿線(xiàn)分布著(zhù)比亞迪、法士特等大型企業(yè)，早晚高峰時(shí)段交通需求大，平峰時(shí)段車(chē)流較小，非常適合雙向綠波調控。

西部大道沿途共計7個(gè)交叉口。西安交警駕車(chē)實(shí)測顯示，優(yōu)化前，平峰期由東向西行車(chē)時(shí)長(cháng)約7分20秒，停車(chē)次數為4或5次，停車(chē)延誤2分40秒;由西向東行車(chē)時(shí)長(cháng)約6分20秒，停車(chē)次數為3或4次，停車(chē)延誤1分15秒。設置“綠波帶”后，由東向西方向平均行車(chē)總時(shí)間降至4分30秒，平均停車(chē)次數降至0或1次;由西向東方向平均行程總時(shí)間降至4分36秒，平均停車(chē)次數降至1或2次。

數據對比結果顯示，西部大道平峰時(shí)段擁堵指數最大降低16%，優(yōu)化效果明顯。

錦業(yè)二路“綠波帶”優(yōu)化后擁堵指數最大下降15%

錦業(yè)二路是西部大道以北的一條東西向主干道，沿線(xiàn)分布著(zhù)航空計算技術(shù)研究所、電力電子技術(shù)研究所等人流密集場(chǎng)所，高峰時(shí)段車(chē)流量大，平峰時(shí)段車(chē)流量小，適合綠波調控。

此路段沿線(xiàn)5個(gè)信號燈路口，行程共計1752米。優(yōu)化前，平峰期單方向駕車(chē)耗時(shí)5分10秒，東向西及西向東均需等待紅燈2或3次。設置“綠波帶”優(yōu)化后，此路段由東向西方向平均行程時(shí)間降至2分51秒，平均停車(chē)次數降至0或1次;由西向東方向平均行程時(shí)間降至3分41秒，平均停車(chē)次數降至1或2次。

數據對比結果顯示，錦業(yè)二路平峰時(shí)段擁堵指數最大下降15%，優(yōu)化效果顯著(zhù)。

博士路“綠波帶”單向擁堵指數最大下降18%

博士路為此次組網(wǎng)的“工字型”綠波網(wǎng)中的南北向道路，該路段相鄰路口間距較近，平峰時(shí)段車(chē)流較小，但因路段上有多個(gè)人行橫道，干擾較大，基礎條件只適合做由北向南單向“綠波帶”。

博士路沿線(xiàn)有5個(gè)信號燈路口，行程共計1234米，優(yōu)化前平峰期單方向駕車(chē)耗時(shí)4分30秒，北向南等待紅燈3或4次。設置“綠波帶”后，由北向南方向平均行程時(shí)間降至2分40秒，平均停車(chē)次數降至0或1次。

數據對比結果顯示，博士路平峰時(shí)段由北向南擁堵指數最大下降18%，優(yōu)化效果顯著(zhù)。

“工字型”綠波網(wǎng)一年或節約燃油費1934萬(wàn)元

據西安交警介紹，根據現場(chǎng)調研及流量檢測設備統計，西部大道沿線(xiàn)平峰時(shí)段雙向平均小時(shí)交通流量約2500輛，博士路沿線(xiàn)平峰時(shí)段單向平均小時(shí)交通流量約700輛，錦業(yè)二路沿線(xiàn)平峰時(shí)段雙向平均小時(shí)交通流量約1400輛。按照小汽車(chē)油耗4.8L/小時(shí)，以每輛車(chē)一趟平均節約2分鐘計算，每車(chē)每天可節約燃油0.16L。理論上，組網(wǎng)成功的“工字型”綠波網(wǎng)，每天可節約燃油9216L，一年可節約燃油費約1934萬(wàn)元。

據了解，交通信號配時(shí)優(yōu)化是個(gè)持續過(guò)程，車(chē)輛保有量，道路車(chē)流量的變化都會(huì )影響優(yōu)化效果。西安交警的信號配時(shí)優(yōu)化團隊，會(huì )根據交通實(shí)況進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調整，盡可能保證“工字型”綠波網(wǎng)及其他“綠波帶”實(shí)現最大通行效率。

西安報業(yè)全媒體記者 張佳

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