武漢繞城高速公路局部拓寬至8車(chē)道 緩解四環(huán)線(xiàn)與繞城高速共線(xiàn)壓力

10月9日15時(shí)，武漢市東湖高新區中建鐵投生產(chǎn)基地，武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程首榀預制箱梁已完成預制，靜置在臺座上。

“這是武漢繞城高速改擴建工程的第一榀箱梁，也是湖北省高速公路改擴建的第一榀箱梁。”中建鐵投路橋公司相關(guān)負責人介紹。未來(lái)，700多榀箱梁將陸續從這里運往二標段建設現場(chǎng)，吊裝完畢后，26座大、中、小橋梁將“容貌初顯”。

武漢市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，今年2月啟動(dòng)建設以來(lái)，武漢繞城高速改擴建工程正加速推進(jìn)。項目建成后，將有效紓解四環(huán)線(xiàn)與武漢繞城高速的共線(xiàn)壓力，充分釋放兩條環(huán)線(xiàn)工程的通行能力。

將有效緩解四環(huán)線(xiàn)與繞城高速共線(xiàn)壓力

攤開(kāi)武漢城市地圖可以清晰看到，該市已建成和在建的環(huán)線(xiàn)工程共有6條，其中內環(huán)線(xiàn)、二環(huán)線(xiàn)、三環(huán)線(xiàn)、武漢城市圈大通道均為“獨立成環(huán)”，四環(huán)線(xiàn)與武漢繞城高速則有一段“共線(xiàn)段”，即中洲至北湖段。

今年4月30日零時(shí)，武漢四環(huán)線(xiàn)實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)，成為省內首條采用雙向8車(chē)道標準建設的高速公路，也是武漢市目前最寬的城市環(huán)線(xiàn)。

“四環(huán)線(xiàn)148公里中，有110公里是雙向8車(chē)道，到了共線(xiàn)段，驟然降至雙向4車(chē)道，還要與繞城高速‘分享’道路資源，必然成為制約通行效率的瓶頸。”武漢市交通運輸局相關(guān)負責人說(shuō)。武漢繞城高速公路中洲至北湖段于2013年建成投用，采用雙向4車(chē)道設計，伴隨著(zhù)四環(huán)線(xiàn)“畫(huà)圓”，其通行能力顯得捉襟見(jiàn)肘，擴容改造迫在眉睫。

項目建設方、湖北交投集團相關(guān)負責人介紹，武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程起于武漢四環(huán)線(xiàn)與武漢繞城高速公路相交的藏龍島(樞紐)互通式立交，經(jīng)江夏區、東湖高新區、青山區，止于武漢繞城高速公路與武漢東四環(huán)相交的北湖(樞紐)互通式立交，全長(cháng)30.3公里，投資規模約41億元。項目建成后，對于推動(dòng)武漢城市圈一體化建設，提升國家公路運輸大通道通行能力和服務(wù)水平具有重要意義。

二標段3個(gè)施工區域全面鋪開(kāi)作業(yè)

中建鐵投承建的二標段項目位于武漢市東湖高新區和青山區，全長(cháng)13.169千米，項目起于高新二路附近，終點(diǎn)至北湖互通立交起點(diǎn)，全線(xiàn)采用“兩側拼接為主，局部分離新建”的8車(chē)道改擴建方案。

10月9日16時(shí)，東湖高新區未來(lái)科技城以東，九龍互通施工現場(chǎng)，機器打樁的“轟隆”聲不絕于耳。

“目前正在進(jìn)行樁基、承臺和橋梁墩柱工程，未來(lái)，拓寬后的武漢繞城高速將通過(guò)九龍互通與東湖高新區高新大道無(wú)縫對接。”中建鐵投路橋公司相關(guān)負責人說(shuō)，屆時(shí)武漢城市圈與光谷的交通聯(lián)系將更加順暢。

據了解，二標段沿線(xiàn)包括大橋7座、中橋14座、小橋5座;涵洞57道，通道19道;互通式立體交叉3處、收費站2處。

工程量大，是項目建設的重難點(diǎn)。內容繁雜，則考驗項目部的細致程度。

原有高速路橋修建年代已久，沿線(xiàn)布設較多電力電纜、管線(xiàn)溝渠、民房廠(chǎng)棚等;項目?jì)扔卸嗟揽绺咚俚奶鞓蚝拖麓┩ǖ?，在后期施工時(shí)道路保通工作壓力不小;還有多處待遷改的排江管和強電輸送塔……

針對這些重難點(diǎn)，項目部設置專(zhuān)人專(zhuān)崗負責與相關(guān)單位溝通協(xié)調，積極參與征遷工作。目前通信線(xiàn)路遷改任務(wù)完成過(guò)半，排水管道、污水管網(wǎng)遷改任務(wù)也在加速推進(jìn)中。

以建設“神州第一路”的精氣神打造精品工程

中建鐵投路橋公司前身為遼寧路橋，曾承建被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路。去年，該公司將總部搬遷至武漢。

早在2001年，中建鐵投路橋公司就已進(jìn)入武漢市場(chǎng)，先后承接了武漢繞城高速公路和四環(huán)線(xiàn)等工程。

在四環(huán)線(xiàn)建設過(guò)程中，該公司原本只承接一個(gè)標段，因為施工效率高、質(zhì)量好，最終業(yè)主方將整個(gè)北四環(huán)和東四環(huán)的路面鋪設工作都交給該公司。

去年受疫情影響，北四環(huán)路面工程工期滯后近2個(gè)月。路橋公司北四環(huán)路面項目部及時(shí)組織返崗、加快材料進(jìn)場(chǎng)、優(yōu)化施工組織，最終提前15天完成第一階段施工節點(diǎn)。

完成北四環(huán)路面鋪設工程后，路橋公司又承接了武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程二標段。

“承接工程靠的是口碑、打動(dòng)業(yè)主靠的是品質(zhì)。”項目部相關(guān)負責人說(shuō)。以預制箱梁為例，項目部為此建立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，從箱梁模板、鋼筋、預應力筋、混凝土原材、外加劑等材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，到模板拼裝、接縫處理、鋼筋加工設備選型、鋼筋加工質(zhì)量、混凝土養生系統質(zhì)量，對每個(gè)工序嚴格把關(guān)，確保高質(zhì)量完成760榀箱梁預制任務(wù)。

按照規劃，武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程計劃于2023年年底完工。“工期緊、任務(wù)重，我們將秉持建設‘神州第一路’的精氣神，按時(shí)保質(zhì)保量完成項目建設。”上述負責人說(shuō)。(湖北日報全媒記者 李源 通訊員 胡潔 張念 王子榮)

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